今年3月，特斯拉在挪威销售了1493辆Model S，创下了挪威自1986年以来的汽车月销量最高记录。但是三个月过后，这个数字没能保持继续增长的势头——据数据显示，特斯拉在挪威第二季度累积销量仅有1080辆，相较于第一季度的2056辆，销量减少了976辆，下滑47.4%。
自去年八月份马斯克（Elon Musk）宣布特斯拉正式进军欧洲以来，特斯拉在其欧洲重镇挪威首次遭遇了一次发展瓶颈期。如此高的下滑率也影响了投资者的信心，上周三，特斯拉股价大跌4.3%。
是什么原因让特斯拉在挪威受挫呢？
之前，SHIFT就曾讨论过为什么特斯拉会将挪威选为欧洲第一站：挪威国内对电动汽车旺盛的需求，电动汽车税收减免政策，电动汽车所有费用免费的“特权”待遇，电动汽车受到环保国策的鼓励，以及特斯拉本身续航里程长。时至今日，这些因素依然存在，由于充电桩普及速度加快，挪威居民对特斯拉更加青睐——特斯拉在挪威的订单数并没有减少，因此特斯拉在挪威订单的减少更多的是来自外部因素，即在全球范围内特斯拉如何分配自己的产能。
特斯拉Model S
众所周知，特斯拉的交车速度与产能问题一直与市场的高热情的诉求有着差距。2014财年第一季度财报显示，特斯拉公司预计第二季度Model S产量在8500至9000辆左右，相比第一季度的7535辆，增长只有15%左右，这与特斯拉公司积极扩张新市场，稳步增长的订单数相比并不匹配。产能成为特斯拉市场发展的阿喀琉斯之踵。
此外，挪威市场的下滑其实与特斯拉公司市场重心的转移有关。自年初特斯拉入华以来，中国车主对其一直都保持着极高的热情——今年2月份，特斯拉公司销售代表称，中国市场订单饱满，已经排到了9月份。今年4月份Elon Musk访华并主持特斯拉中国首批车主交车仪式，表明了特斯拉高层对中国市场的重视，接下来特斯拉陆续在上海、北京建造Supercharger充电站，与银泰、SOHO合作推出“目的地充电”项目以提前加速完善基础设施建设。特斯拉在中国的订单、基础设施发展速度已经超越了任何一个国家或者地区。
然而，由于部分提前预订的车主在交车过程中因为种种原因导致最终没有得到现车，而车主们对现况不满的情绪也逐渐发酵，中国的汽车市场对特斯拉交车忍耐度更加降低。面对订单的持续增长和来势汹汹的舆论压力，特斯拉公司应该在产能一定的情况下对订单数量激增的中国市场更加重视，将固定的产能向这一市场倾斜，而这会影响特斯拉公司在全球范围内的其他地区向已预订车主交车，欧洲重镇挪威或由此受到了波及。
总结而言，特斯拉公司在挪威的销量减缓事实上并不是增长乏力的表现，更多可能是产能不足和向中国市场倾斜的结果。不过这也给特斯拉公司提了一个醒：产能不足依然是阻碍Tesla发展的难题，而加紧动工建造美国本土的千兆工厂或许是有效解决这一问题的关键。
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