“不好意思，这款车我们只租赁并不出售“，之诺展厅顾问张灵礼貌而又专业地回答。从她娴熟的语气可以看出，这样的问题张灵已经司空见惯。
提出这样问题的“土豪们“甚至并不清楚这是一款什么样的车。“是宝马的新品牌，问了才知道是电动车“，这样回答的概率十分之高。
这家位于北京三里屯soho的之诺展厅并不大，甚至看不到任何宝马或者华晨的标识，但张灵递过来名片的右下方却印着大于其他字体的一行字用于提醒身份：华晨宝马新品牌。
展厅外，人群熙熙攘攘，不时有人抬头望一眼展厅的logo，然后带着充满好奇的眼神推门而入。经过一番询问，大抵是失望的表情居多，因为展厅中央停放的这辆银色电动汽车的试驾队伍已经排到了3000多人，想要立刻试驾的想法只能打消。“之前的几次活动和开业庆典积累了很多用户，大多数人是第一时间通过之诺官网预约的。“说完张灵又抽出了一张新的试驾申请单。
“我是在宣布租赁价格前就来店里预约试驾了，算是最早的一拨。“6月10日，汽车发烧友王扬终于等到了试驾通知，成为了每天限定6名试驾体验者中的幸运一位。
“每天400的价格体验一下最先进的电动车，不算贵。“名下已经有几辆传统汽车的王扬，近来“发烧“的领域开始延伸到电动车。他曾先后试驾过特斯拉、比亚迪、北汽等不下十款电动车，有一种体验全部量产电动车的“集邮“心态。“电动车的驾驶感受非常特别，而且又潮又有范儿。“一身潮流装扮的王扬已经不仅仅满足于通过服饰来展现潮范儿身份，电动车显然是更加“高大上“的标签。
王扬只是等待试驾队伍中的一位，在这张长长的等待试驾的名单中，大多数都是个人消费者的身份，这与华晨宝马此前的预期大不相同。“我们之前预计，应该是企业、组织等机构性的需求会更多，但是现在来看，签订租约的客户大多数还是消费者个人。“张灵告诉经济观察报记者，在刚刚过去的端午小长假中，店里甚至出现了“爆棚“的现象，为此不得不向总部提出增加车辆的申请。
贵与不贵
7400元的月租价格来租一辆电动车，贵吗？
这样的租金价格还是连续租用三年的“优惠价“，如果选择日租的话，单日的费用为400元。
“每个月花7400元来块钱租辆电动车，行驶里程还受限，实在不划算。这么算下来，一年的租金我都可以买辆车了。“在得到租金价格的答案后，也有顾客这样抱怨。
那么，为什么还有人愿意排着长长的队伍来等待这样“贵的离谱“的电动车呢？
“之诺品牌的租赁业务为消费者提供的是一揽子服务，充电设施的安装、售后服务等多项费用均包含在其中。而且之诺的使用成本仅仅是传统燃油车的四分之一，算起来价格非常划算。“华晨宝马之诺品牌总监梁坚给出了这样的解释。
也许横向的对比可以带给我们一些启发。在租车市场中，月租金8000元的车包括帕萨特、本田雅阁、凯美瑞等中高级车型。这样对比，提供了全套服务的之诺似乎并算不上贵的离谱。
作为之诺第一位长期租户,陈宏途坦言自己“并不是一个追求潮流、爱尝鲜的人“。从事医药行业的陈宏途将自己划归在务实的人群之中，他用更为实际的算法为他的选择做出了解释：之诺3年租金26.64万元，包括上牌照、车船税、3年商业全险及交强险、定期维修保养、紧急救援、提供代步车以及住所安装充电桩等服务。而如果购买一辆在品牌价值、动力、配置、价格等方面与之诺1E相当的豪华车，综合考虑购车、用车成本和车辆折旧等损失，其金额将不少于30万元。
“现在很多想买车的人在北京没有摇号资格，而且之诺是现在市面上唯一的一款国产豪华品牌电动车。“张灵承认，宝马的金字招牌的确为之诺增添不少吸引力。一大批年轻、时尚且富有的宝马品牌粉丝为之诺提供了的强大用户基础。
凭借宝马的品牌和最新的电动车新技术，仅仅这两样标签就足以吸引喜欢赶新潮的年轻新贵。就像王扬这样已经有好几辆车、不差钱且喜欢新鲜事物的年轻富豪，他们根本不会去考虑租赁价格的划算与否。对于他们而言，仅仅用半部iPhone的价格就能开上一周限量版的“新宝马“，简直是酷毙了。
排队之后
在之诺展厅试驾师李建的陪同下，王扬按照驾驶规定的路线，绕着三里屯开了一周，成功吸睛无数。“随便一个红绿灯路口停下来，都有人摇下车窗聊两句：这车挺有意思啊！“试驾完成后，王扬依然意犹未尽，滔滔不绝地讲述着他的试驾初体验。
但是这样的兴奋情绪被李建所提供的一个信息打断——之诺的短租日期改为七天。王扬表示不能理解，“之前不是说可以租一个月，你们为什么有钱不赚？“
事实上，之诺的租赁收入并不能为华晨宝马带来盈利。在之诺前期庞大的投入基数之下，以及配套服务的成本，现在的租赁生意似乎是“租多赔多“。
作为一款新能源车，之诺1E从立项到产品下线，在平台和车身开发以及电气设备、电池管理系统等方面的先期投入资金非常之高。华晨宝马内部人士透露，“之诺的单车成本远远高于同平台的X1产品。“
而在后续使用维修以及保养环节中，华晨宝马选择与中进汽贸服务有限公司以及北京星德宝汽车销售服务有限公司共同完成。“现在的定价我们也是通过市场折算的，三年里的油钱、保险、维修保养等费用加在一起，实际成本高于所收取的资金费用。“李建道出了之诺短期租期设限的缘由，“在保证现有车辆充分利用的基础上，让更多的人体验、了解之诺，一周是最合理的时间。当然如果你还想继续租赁，就只能换个驾照以及申请人来申请了。“
之诺作为华晨宝马的合资自主车型，诞生之初被外界视作是“投政府所好“的政策产物，因为中国产业政策规定要享受新能源汽车补贴必须是国产车型。在自主品牌奇瑞、比亚迪、长安们推出的新能源车型都乏人问津的情况下，各方对于之诺的市场前景并不看好。
华晨宝马也未曾预料之诺推向市场后会获得这样的热捧。按照王扬的理解，面对3000多人的排队，厂家提供一些车型不就完了么？但李建解释，电动车的维修保养和普通车有很大不同，多投入试驾车就意味着在展厅介绍、试驾、维修等各个环节增加人手和资源。而华晨宝马之诺项目团队的人手有限。
因此，华晨宝马在增加试驾车数量上态度谨慎。李建和他的同事们与总部沟通，再三申请增加车辆，但总部只批了两辆。
更为关键的是，华晨宝马并未做好之诺规模化的公共配套设施的准备。目前，之诺1E的续航里程为150公里，在北京只有之诺展厅和5家宝马指定的4S店设有充电桩，完全充电一次需要7.5小时。目前投入短租使用的7款之诺车辆已经把现有的充电桩利用充分了，在增加车辆就意味着难以充电。
“我们非常欢迎长租三年的客户，针对这样的客户，之诺人员会协调电力公司进行现场车位勘查，制定安装方案，并协调物业公司进行安装。但是短租的客户，就只能选择公共充电桩。“李建表示。
对于李建而言，工作之外，就他个人而言，看待汽车的心态也发生了新的变化，“好多时候，我陪着客户试驾，开着之诺在路上，我仿佛能看见未来，道路上都是各种各样的电动汽车。我相信，这一天，很快就会到来。“正说着，李建的电话响了，是他负责的短期租赁客户打过来的，“喂，……您在哪呢？找不到充电桩是么？……您稍等下，我通知我们的工作人员过去协助……“
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