11日，眼尖的曝料人在上海港看到了壮观的一幕——166辆特斯拉办理入关手续，这是特斯拉首次大批量进口。如果一切顺利，这批车辆最快明后天就将交付客户。与此同时，特斯拉中国宣布开始在百货公司等地拓展充电设备，考虑向中国电动车车商开放充电设备。不过，国内车商似乎并不买账。
100多台特斯拉即将交付
“这批车确实是我们将向上海客户交付的新车。”11日，特斯拉中国确认，有100多台特斯拉新车到达上海，即将在上海交付车主。最高兴的莫过于那些即将拿到新车的上海车主了。“这批批量到港的车辆里面可能有一半是我们的。”昨天，上海一家大型汽车租赁企业相关人士透露，年初公司向特斯拉订了100多台特斯拉，目前仅交货两台。
“我们将直接把车交给我们的预约订车客户，目前特斯拉的租赁业务是以年来计算的，很多客户租赁了两到三年的使用权。”该公司相关负责人透露，在长租客户中大部分是企业主、IT人士。那些家周围没有充电站的消费者只能眼巴巴地看着排在后面的预订者先拿到车。
按特斯拉的承诺，在车主200公里范围内，有一个特斯拉充电站。也就是说，对于大部分预订者，没有充电站，就拿不到车。特斯拉也和银泰集团在京签订战略合作协议，启动“目的地充电”项目。银泰集团接下来将在北京、杭州等全国多地银泰商业地产项目、银泰百货各门店中铺设超过40个特斯拉专用充电车位。
但是，特斯拉目前只能依靠自力更生发展充电站，各地的公共充电站都与其无关。
用特斯拉充电桩：得“进贡”
“特斯拉不能使用国内的公共充电桩。不要说我们，难道宝马、奔驰、通用的电动车能兼容中国的充电桩吗？”11日，特斯拉中国相关负责人表示。特斯拉CEO伊隆·马斯克在英国的Model S首发仪式上表示，愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。
业内分析人士表示，按照这样的计划，特斯拉可能不得放弃部分有关其电动车零部件的知识产权，开放与竞争对手共享。此外，超级充电桩不只是充电这么简单，它们还是一种商业模式，由于Model S车主可以终身享受免费充电，所有的成本已经纳入到该车的购置价格中。其他电动车生产商如果要合作的话，必须也采用同样的商业模式。
他们还需要向特斯拉贡献“合理”比例的维护费用，并承担超级充电桩扩张的成本。
国内车商似乎并不买账，有不少顾虑。“即使特斯拉向所有品牌开放，国内的电动车也难以使用他们的设备。”高瞻新能源汽车中心工程师说，特斯拉的充电桩按照独立的标准建设，目前国产电动车大部分采用国标，要匹配难度比较大。
比亚迪一位工程人员表示，大部分国内电动车要求充电桩电流和电压都比较低，使用特斯拉的充电桩，过大的电压和电流可能影响电动车电池的寿命。
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