面对巨大的交通压力，深圳始终坚持不限购车辆的政策，而未来，深圳将利用“碳交易”手段让城市机动车“越跑越绿色”。10日，深圳国际低碳城论坛分论坛《绿动未来：电动车技术与应用对话》举行，市发改委副主任蔡羽在发言中提出，车辆限购政策难以长久，深圳将在全球领先探索把移动排放源纳入碳交易，这意味着如果方案可行，未来购买燃油车的使用者需要去碳市场购买配额，以此引导新能源汽车的推广，让深圳在不限制购买的情况下也能保证机动车污染排放逐渐减少。
将治理雾霾和推广新能源汽车相结合
研究数据显示，深圳PM2.5三成来自机动车污染，燃油车排放成为大气环境污染的“首要敌人”。对此，深圳在2009年在公共交通领域推广新能源汽车的使用，目前新能源公交大巴和新能源出租车总量超过4000辆，警用车接近700辆，新能源汽车在公共交通中占有较大比例。不过，新能源电动车依然面临基础设施建设尚待完善、供电设施尚需更加便民与完备等问题。
“新能源汽车不仅是造车和卖车，其实是传播新的生活方式。”蔡羽坦言，新能源汽车推广对于城市发展有重要意义，不过让全社会认同电动车还需努力。
去年深圳引入碳排放交易机制，这成为有关部门探索新能源汽车推广的创新路径之一。深圳去年碳交易达到40万吨，参与交易的企业普遍碳排放下降超20%。“这预示着这种机制可能特别符合深圳城市发展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源进行交易，目前全世界还没有把移动排放源纳入碳交易，深圳正在做这方面的研究和努力。他表示，目前全国一些城市采用限购政策，但这一方式不长久也不能持续，希望下一步把碳排放交易和新能源汽车推广联系起来。
“可以给大部分公共交通企业发放碳排放配额，如果用燃油车就需要去碳市场买配额，如果使用电动车，可将自身配额卖出去，私人交通也可以这样做。”蔡羽说，如果方案可行，未来碳排放交易和新能源汽车推广将实现关联，随着交易的产生，排放就会产生一定成本。对于车辆使用者来说，在选购汽车时除了驾驶费用，还有额外的碳排放费用，这对引导低碳出行具有一定作用。
私人电动车市场进入发展关键年
目前，北京开放新能源汽车摇号，摇号成功的指标已达6000辆，不过实际成交量仅有几百辆，“叫好不叫座”的境遇引起普遍关注。这一现象在深圳同样存在。虽然目前深圳在公共交通领域推行新能源电动车取得一定成果，不过新能源私家车进入百姓家仍然“任重道远”。
论坛上，同济大学新能源汽车产业化研究中心主任、教授符钢战将国内外新能源汽车销售比喻为“冰火两重天”。数据显示，美国去年新能源汽车销售97000余辆，几乎全部为乘用车，其中本土汽车销售占比为57%。而去年我国销售新能源汽车17642辆，其中超过85%为公权市场，即政府有能力引导的市场，真正意义上的私权市场销售仍存在巨大空白。
尽管新能源汽车私人销售市场遭遇重重困境，不少车企仍然认为其前景可观。“今年是电动车进入私人市场的关键年。”比亚迪(002594,股吧)汽车销售有限公司副总经理李云飞认为，产品、政策和观念成为打开这一市场的关键，相对于前两年，目前国内新能源汽车地方保护障碍已有非常大的改善，业内在不断推出好产品的同时，应加强新能源汽车绿色观念的输入，让越来越多消费者认可电动车绿色出行的理念。
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