进口汽车2015年达到6.9升/百公里的目标压力较大；达到2020年目标压力更大。对于提前达标企业的达标技术路径分析，目前主流途径是小排量涡轮增压发动机。
6月3日，中国汽车流通协会发布了《2014年4月中国进口汽车与豪华汽车市场情况及热点分析》，分析指出，按照目前两年的平均油耗下降幅度来看，2015年达到6.9升/百公里的目标压力较大；依靠现有达标方式，达到2020年目标压力更大。
按照2013年中国进口乘用车行业平均油耗达标率106%来看，有13家企业达标，占比为52%，如果按100%的标准，则有11家企业提前达标。对于提前达标企业的达标技术路径分析，目前主流途径是小排量涡轮增压发动机，如沃尔沃、大众、斯巴鲁等大多数企业；其次是混合动力途径，丰田和广汽本田都以发展混合动力的方式降低油耗，雷克萨斯混动比重已达26.8%；还有柴油化和汽油自然吸气发动机优化，2013年路虎产品几乎全系装配柴油发动机，马自达则选择了汽油自然吸发动机优化。
进口汽车一般排量油耗大
按照国务院发布的2015年6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的油耗目标，接下来的两年进口乘用车企业的平均油耗需要年均下降2.98%，随后的5年需要年均下降6.2%，对比前一年1.3%的下降速度，进口乘用车企业面临着很大的压力。
同时，中国汽车流通协会还发布了中国进口汽车与豪华汽车市场情况。整体来看，2014年进口车市场实习销售较快增长，同比增长20%以上；1-4月进口车销售同比增速高于豪华进口车增速，这一方面是受2013年前四个月市场销售走势疲软导致的低基数影响，进口A级车成为进口车增长动力以及豪华车国产化也是主要影响因素。
参见：车企油耗限值压顶：必选新能源 或引入交易机制
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关键词：油耗
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