“谈判已经基本完成，就等着宣布了。”5月22日蒋大龙回到北京，作为新萨博公司新老板，蒋大龙此次在国外停留了数日，“和一家国际大型汽车公司谈股权合作，它将获得部分萨博股权”。此时萨博瑞典工厂已经停产数日，谈判成败对蒋至关重要。
就在谈判最关键的阶段，路透社报道称，蒋大龙的NEVS(瑞典国家电动车)控股的萨博汽车瑞典工厂已经停产，引发业界哗然。这个北欧品牌历经数次停工、破产、被收购，去年年底才恢复生产。
蒋大龙5月23日接受记者独家采访时承认，萨博瑞典工厂会停产大概一个月，原因有两个：“一是我们重点发展的电动车研发进度快于预期，传统车生产停下来进行梳理，准备电动车的布局；二是我们现在正和一家国际大型汽车公司谈合作，需要进行休整。”
萨博品牌不止因“贴地飞行”的先进技术广为熟知，也因近年和中国车企的恩恩怨怨，被媒体长期关注。北汽成功收购萨博部分技术后，困境中的萨博汽车在2011年后，被数家中国车企“哄抢”。最后，国能公司老板蒋大龙战胜最后的敌人——青年汽车和庞大汽车联盟，在2012年9月成功拿下。
停产阴云
停产对于萨博汽车是个非常敏感的词。最近五年萨博曾停产两次，受金融危机的影响，2009年萨博第一次停产后，它的命运开始颠沛流离，2011年的第二次停产长达两年半。
这期间，萨博成为全球车企，特别是对技术特别饥渴的中国车企的“猎物”。据不完全统计，至少超过七家中国企业曾试图买下它。蒋大龙幸运地成为新东家时，一些失败的竞购者还在为错失机会耿耿于怀，其中就有青年汽车老板庞青年。
2013年12月，蒋大龙竞购成功后一年，萨博瑞典工厂正式恢复生产，蒋在庆典仪式上宣布了萨博未来的发展规划，萨博汽车的第一批员工和当地政府颇受鼓舞。
但在今年5月，路透社发布的一则短消息称萨博已经停产，让很多人又开始担心这个历经风雨的品牌。此时，萨博工厂还没有完全恢复生产能力，每天的产量只有6辆。
蒋大龙解释了导致停产的两个直接原因。事实上，根据此前NEVS对媒体透露的信息，蒋大龙之所以引入新的股权投资方，背后原因是青岛政府背景的青博投资公司没有按照承诺提供投资，导致NEVS资金短缺。
2012年下半年，NEVS和青岛市政府所属的青岛青博投资有限公司签署协议，NEVS将获得后者一笔高达19亿元的注资，同时转让了22%的股份给青岛。
因为青岛的资金未能及时提供给NEVS，萨博汽车恢复生产后，产能迟迟未能提升到正常水平。蒋大龙苦等将近一年半后，不得不重新选择“金主”，以获得后续发展资金。
短暂停产在所难免。但“萨博汽车目前研发、生产，以及供应商业务到市场渠道发展等都正常，生产线员工及工程师很珍惜萨博复兴的机会。停产只有一个月，不会影响萨博的发展。”蒋大龙说。
因为萨博经历的坎坷，很多萨博工程师和员工都不愿意再次收到失业通知，因此更加卖力工作。很多人已经深刻体会到：“在北欧，要找到一份工作并不容易。”萨博已经不是原来的萨博，这是蒋大龙确信它能够走出困境的一个重要支撑。
神秘的“金主”
通用、世爵都曾是萨博的救火队员，但都没能陪它走多远。蒋大龙做了长远的规划，预计短期内通过传统能源车在市场上销售，令萨博恢复到正常，同时研发新能源汽车，甚至要打通产业链。
当得知萨博面临困难时，多家车企伸出了橄榄枝。谈判在高度保密中进行，蒋大龙没有透露这家企业是谁，也没有透露获得了多少资金。
但涉及的合作内容主要有两项：一是和新股东联合研发，包括共同开发新车型平台；其次是股权转让，NEVS将转让部分股权给该车企，但蒋大龙不会失去萨博的控制权。目前，NEVS与新股东的谈判已经完成，不久将会对外宣布。
尽管青岛方面令NEVS失望，但蒋大龙称目前占22%股权的青岛青博公司并不会在占股比例上发生改变。“争取做到双赢的变化，但企业做出决定，都以企业本身的发展为最高利益。”
之所以选择大型国际车企合作，除了资金，蒋大龙有多重考虑：一是可以和合作方进行技术合作；二是萨博是一个小品牌，通过和大型车企合作，可以通过规模化降低成本；三是大型车企有市场资源，有利于萨博扩张。
NEVS收购萨博后，曾有人因其没有汽车背景而担心。这次的补充，将是萨博摆脱小规模车企的必然路径：国际化管理和运作，将可能帮助萨博摆脱“北欧品牌”的区域性禁锢。
事实上，除了保留萨博品牌原有的优点，蒋大龙最近两年一直在思考萨博的短板，感受最深的是：萨博过去偏重于工程师文化，技术上有优势，而忽略了对市场脉搏的把握。“这也是萨博一直以来走得很累的地方。”
尽管如此，萨博的技术范，也让其拥有了独特的粉丝文化。5月13日蒋大龙获得的一份简报，让他很感动。一个瑞典顾客去萨博的展厅买车，告诉销售人员，此次买的9-3 Aero是他们家的第10辆萨博。
萨博制定了清晰的计划，传统汽车的发展是过渡阶段，但传统车竞争激烈，萨博的未来是跳出传统车市场，发展电动车。萨博此前计划为青岛市提供200辆电动车。
2013年1月7日，蒋大龙在青岛与当地政府高层签署合作协议，萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车，项目投产后，年产值可达1200亿元。
蒋大龙依然对全球最大汽车市场中国的发展计划充满信心。萨博汽车今年进口到中国以及未来的国产计划都不会更改，目前正在对进口车型进行3C认证，经销商渠道也在建设中。但青岛方面并非萨博国产的合资方，萨博的下一步将是在国内找一个合资伙伴。
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