前两天看一个话题，“特斯拉是否应该在上海，乃至全国享受牌照优惠”，这事儿闹的挺不可开交，争来争去都是为了一块贵比黄金的“铁皮”。“屌丝们”觉得七八万的沪牌就不应该免费贴补给买得起特斯拉的消费群，而“高帅富”的意思是特斯拉作为有社会影响力的电动车，贴补沪牌反而能带动电动车的消费。其实这事掰着脚趾头都能想得明白，国家、地方贴补牌照的政策就是为了扶植本土车企而准备，特斯拉这种进口电动车似乎就不该给特殊的关照，上海先期给进口电动汽车拨放3000张免费车牌，应该算是格外开恩了。
在上海只要肯花钱就能拍到沪牌，遥望千里外天空灰蒙蒙的帝都北京，多年前“节能减排”口号下出台的限号政策实施至今有人欢喜有人忧。我有个兄弟摇了三年号一直没结果，据说黑市上北京牌照都超过了10万元，谁能想到多年后牌照俨然成为比铀235（原子弹材料）还稀缺的资源，开个玩笑。不过，按照目前国家的政策，电动车能够免除摇号和拍牌的烦恼。
颠覆汽车革命的特斯拉动辄百万的价格让能买得起的“屌丝”寥寥无几。树立环保达人形象、廉价地追随电动车潮流、省去不菲的牌照费用烦恼，想要三者合一，本土车企或许能给你提供帮助。本土车企出产的电动车车型可谓丰富，江淮和悦iEV4、荣威550 Plug-in、比亚迪F3DM、荣威E50、赛欧Springo，几乎涵盖各个级别...。如果你对电动车仍持有“隔岸观火”态度，可以先租车进行短期体验。
很多人把特斯拉赞誉为汽车界里的“Apple”，本土车企里也有能担当“锤子”的角色。荣威E50你可能不陌生，它是国内最早投入商业化销售的电动车车型，推广、销售的渠道也颇有想法，与一嗨租车合作、沪牌指标曲折路...（你要是见过比它还能折腾营销的自主车企电动车可以告诉我，急求，在线等）。
先给做“多项选择题”的消费者算一笔电动车的裸车帐，以售价23.49万元的荣威E50为例，国家补贴+地方补贴+沪牌+上汽优惠后落地价就变成了12.8万元（不算购置税1.09万元+保险费（人保或者平安）+其他，上路共计15万元）。这个价格还是包括了租赁的特殊号段沪牌（上海五月沪牌7.4万元），价格不算贵，而且日后的使用过程中还能节省不少油费并获得身边朋友异口同声“环保达人”的称赞，想想是不是有点小激动呢。
上文所说，也有一批对电动车持有“隔岸观火”态度的消费者，一般这类消费者疑虑较多，什么“花十几万买个A0小车性价比不高啊”、“电池会不会爆炸引发车辆自燃啊”，担心来担心去还不是因为两个字：没钱。比如我，想廉价地在上海体验电动车，感叹自己也是个与时俱进的“弄潮儿”，最适合钱包干瘪存款不过千的我最好方式就是租一辆。这又回到现实生活中来了，为什么那么多人对电动车持有“隔岸观火”的态度？电动车日常使用过程中到底有哪些过人之处又有哪些不足之处？带着这些问题我回到上海租了一辆荣威E50进行为期三天的体验，接下来就是我的电动车使用报告。（扯了几百字，终于扯回主题上了，抹一把汗，感谢上帝）
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