5月19日，山东省公安厅交警总队发布消息，将集中一年时间在全省范围内开展以老年代步车为代表的代步车突出安全隐患排查整治工作，这一信息引起了极大关注，大家在关注排查整治工作本身的同时，也在思考电动汽车产业是否有可能洗白身份，如何才能让他们拥有光明正大的名分？昨天，本报采访了多位专家、业内人士，他们各抒己见，而大家都有一个共同的想法，要彻底规范整治电动汽车市场，还亟待更多明确的细则出台。
应该给电动汽车一个明确标准
透过文件不难看出，老年代步车和内燃观光车被叫停的原因是其在安全性等方面的问题，而这也折射出当下电动汽车具体生产标准和细则的缺失。
记者了解到，在新能源车型中，不止有纯电动汽车，但纯电动汽车被看作是最佳的交通解决方案，因而备受关注，各大汽车厂商也在这一领域争先投入研发，然而目前，国家没有明确的行业标准，很多厂家也都是低着头研究生产，那生产标准又是什么呢？
王尚：关于电动汽车生产标准方面，目前生产的纯电动汽车则是按照燃油汽车生产标准，而电动汽车与燃油汽车区别最主要的是电池，电动汽车是经过碰撞试验等多项国家检测，达到检测标准要求才上市的。只有列入工信部《车辆生产企业及产品公告》新车目录的电动汽车，才能与燃油汽车一样上牌、上路行驶。
对于生产标准，山东泰汽电动车辆有限公司企划部长张磊表示，2012年，山东省政府出台52号文件，具体部署淄博、济宁、潍坊、聊城、德州5市38县自行开展电动汽车生产试点。“当时有10家企业获得生产资质，泰汽是其中一家。”张磊告诉记者，文件除了对10家企业的生产实力进行提出一定要求后，还就电动汽车的生产标准、产品质量、登记上牌和行驶监管提出有关细则。“我们现在所生产的电动汽车就是按照52号文件所提的标准来执行的，包括安全性能、速度等指标。”张磊补充说。中国科学院物理研究所研究员黄学杰说：目前我国的电动汽车碰撞时速都是在几十公里，这些标准也主要是参照国外的碰撞试验标准。
孔辉：我国的电动汽车标准显得过于单一。在电动汽车速度方面，只限定了高指标的汽车标准。比如在电动汽车时速方面，《纯电动乘用车技术条件》中规定，测量30 分钟最高车速，其值应不低于80 公里/小时。在汽车锂电池的行业标准《电动道路车辆用锂离子蓄电池》中也可看到，锂离子蓄电池的单体电池及电池模块都要经过挤压、针刺、充放电、加热等安全测试，并达到相应标准。根据《纯电动乘车技术条件》车辆在设计时应考虑车辆启动、车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响。动力电池低温容量：在环境温度-20℃时，动力蓄电池模板容量与常温下的容量比应不小于70%。
唐骏小型电动车
电池行业国标呼之欲出
作为新能源汽车，尽管在技术、产业方面还未构成大规模的普及，但电动汽车因为节能环保而如雨后春笋般地迅速发展，而这离不开“给力”的电池，不过这也成为生产厂家互相争论的一个重点，即电动汽车的电池的安全稳定性以及是否有污染。记者了解到，目前，市面上电动车广泛使用的为铅酸电池与锂电池。关于电动汽车国家标准，在16日，2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会动力电动测评技术分会上，中国汽车技术研究中心电池领域首席专家王芳在会上透露了电动汽车电池包标准化工作进度。
王芳：国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程》的前两项，高功率应用测试规程和高能量应用测试规程已经通过审查，第三项安全要求的测试规程正在征求意见，2014年上半年完成征求意见之后，2014年年中或年底将提交审查。电动汽车用动力电池系统和单体的国家标准长期空白，这一系列国标的出台将对电动汽车动力电池的生产和运行提出规范。
王尚：目前我们电动汽车广泛使用的是磷酸铁锂电池，是在传统锂电池基础上加入铁这种元素，保障电池稳定性。关于电池是否会带来再次污染，他认为，电池生产过程中或多或少都会有适量污染，而对于已经上市的电动汽车的电池，我们采用回收的办法，将回收的电池进行内部污染控制。而在电动车电池方面，目前国家并没有明确的标准，企业也都是按照企业自己标准来执行。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤：电池污染是可以解决，铅酸电池的技术已经可以做到生产环节无污染，美国也已把铅酸电池从污染行业名录上抹除。使用上路如果像机动车进行牌照管理，出问题后能够追溯至个人，也不会有很大的交通管理难题。
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