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吴志新描绘电动汽车标准路线图:五到八年完成

2014-05-16 08:59:34 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

中国汽车研究中心副主任吴志新表示电动汽车标准制定不可能一挥而就。另外电动汽车碰撞标准正在制定,而充电标准正在微调。

(记者 邱锴俊)5月15日,2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行。主办单位中国汽车研究中心的副主任吴志新会议期间接受采访说,用五到八年时间,把电动汽车标准(体系)搞齐。

“希望到2020年,电动汽车标准框架能稳定下来,后面只需要跟随技术的进展进行修订就行了。”吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员,是中国电动汽车各项标准制定工作的参与组织者。

中国汽车研究中心副主任吴志新

中国汽车研究中心副主任吴志新

描绘电动汽车标准发展路线图

在2013年的同一场合,吴志新表示,中国已发布实施的电动汽车标准有61项。“今年又增加了几项,另外还有几项已经报标委会,等待批准;还有的正在制定。”吴志新说,标准的制定不可能一刀切,不可能100项、50项同时制定。“电动汽车的标准制定,应该与技术的发展同步推进。如果技术掌握不够,就制定标准,肯定不是最理想状态。在技术接近成熟、产业化之前,则需要出台标准。”

吴志新介绍,根据这个原则,电动汽车分技术委员会将制定“中国电动汽车标准化技术发展路线图”,目前该路线图还处在委员会秘书处层级讨论,此后还将提交标委会论证。路线图确定后,“也不是一成不变,会随着技术变化调整。但路线图的期望是设计得跟实际情况比较贴近。”

5月5日,科技部部长万钢在中国电动汽车百人会成立大会曾表示,在电动车辆标准体系方面,目前的标准已经能够满足运行和生产,还有100多项设计行业和生产的标准将在未来1至2年时间制定并推行。而参照吴志新的观点,电动汽车的标准制定所需时间更长。

2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行

2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行

电动汽车碰撞标准正在制定

在待制定和已经制定的电动汽车标准中,有两项特别引业界关注。

其一是电动汽车的碰撞标准。吴志新介绍,“电动汽车的安全碰撞测试标准,原来不是没有,只是合到传统车里面。碰撞完了,再检查绝缘、电池等项目。后来增加的项目越来越多,应该单独做一个标准。”他透露此项标准正在制定,但牵涉到中德电动汽车标准框架合作,以及联合国世界车辆法规协调论坛(wp29)电动汽车安全(evs)非正式工作组的协调,因此具体出台时间,“不是太好把握”。

其二是电动汽车的充电标准。有记者提出,“各品牌电动汽车充电设备制式和接口不一致”。吴志新说,“我们国家有电动汽车充电标准,充电插口标准是统一的。”

吴志新所说的,是GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。不过,记者此前听到不少业界人士提出,即便符合这两项充电国标,各家的充电设备仍然有冲突。吴志新回应,原来标准确实有细节之处必须修订。他举了两个例子,一是充电插口必须带锁,但是没有规定是要用电子锁还是机械锁,有的充电插头和插座就会冲突;二是当初充电通信协议中,留下一些自选的字段,供车企发挥,结果也导致通信协议有时无法共享。这些引发冲突的标准细节,“正在修订”,吴志新说,这些问题困扰消费者,但对车企来说,改起来容易,但标准的修订也会征求意见。

2014国际电动汽车及关键部件测评研讨会,主题是“从产品开发到工程化应用”。会议围绕电动汽车整车开发、动力电池、电机电控三个主要项目展开研讨。发言者包括国内外机构的标准制定者和研究者,以及有代表性的整车企业和零部件供应商的工程设计、测试人员。

本次会议在常州举行。常州是中国第二批新能源汽车推广应用城市中的一员。根据《常州市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》,至2015年,常州全市公交、出租、物流(含邮政)、环卫、工程、私人消费等领域将推广应用1100辆以上新能源汽车,其中2014年全市推广应用新能源汽车365辆;建设5座充电站和电池交换站、800个充电桩,初步建立较为完善的电动汽车配套服务设施体系。

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关键词:吴志新标准
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