电动汽车数以千计的充电桩、随处可见的普锐斯以及比奔驰S级还要多的特斯拉......要不是这些新能源车旁边还充斥着数不清的全尺寸SUV和皮卡，我很难将这个城市与想象中的美国联系起来。洛杉矶，被誉为是新能源汽车的天堂，即便是在这样一个人们对各式各样新能源车见怪不怪、甚至连法拉利都无法勾起人们兴趣的城市，当我开着i8游走在大街小巷，仍然需要时刻保持对那些向这台车竖起大拇指的人们回以点头微笑......
当概念变成现实，这的确是一台量产车
如果一台i8从你身边开过，请不要太过惊讶，往往这种造型一般只会在车展和电影中出现，你需要做的就是掏出手机摁下快门，还有合拢你惊讶的嘴。2011年7月29日，宝马正式发布了i3和i8的概念车，宝马用了不到3年的时间就将这两款车全部推向了市场，并且仍然保留了概念车的原汁原味，如此大胆、新颖并且梦幻的量产车并不多见。
目标直指特斯拉？
如果不去美国，不去洛杉矶，我仍然不会相信特斯拉会如此的成功，遍布街头的特斯拉Model S的能见度堪比奔驰S级，这个做IT起家的科技公司会在短短的几年内坐上美国豪华车销量数据的头把交椅，特斯拉的成功更是让那些在汽车领域内摸爬滚打几十年的厂商分外眼红。
不可否认，特斯拉的创新的确引领了新能源汽车的方向，并且其成功归咎于超前的设计理念以及抓住了那些富人们对彰显个性的需求，这台车已经不仅仅是被他们当作代步工具来用，而是展现其独特品味的一个符号。然而这台车在专业的汽车编辑眼中似乎离完美仍然有着不小的差距，比如不尽人意的人机互动体验、糟糕的底盘调教、廉价的内饰做工甚至是车内较差的空气质量等等，虽然许多人对这个新品牌给予了非常高的宽容度，但是对于那些真正爱车、懂车的人来说这或许会很难接受。
宝马i8如今在美国已开始销售，其起售价为14.3万美元，而特特斯拉的P85（性能版本，百公里加速时间小于4.4秒）的售价为9.34万美元，从这也能看出i8的售价高出特斯拉Model S车型不少。虽然在国内i8还未上市，但是宝马官方人士透露，这款i8在国内上市后的售价将不会低于200万元，而特斯拉Model S P85起售价为85.25万元，从价格层面上看，这两者产生正面竞争的机会比较小。
诠释宝马未来车型的设计方向，性能并不是唯一诉求
关于这款车的定位问题，我也向宝马方面负责此车的工程师进行了询问。上世纪70年代末期，宝马推出了一款中置引擎、造型非常动感的M1跑车，从那时起也让宝马拥有了其第一步真正意义上的超跑，但也是从那以后宝马再没有一款旗舰车型来替代M1的位置。2008年，为了纪念M1车型推出30周年，宝马发布了一款M1概念车，不过尽管车迷们的呼声强烈，但是宝马仍然未能将这款车量产。
i8的造型是其吸引人的最大亮点，超低的车身、动感的线条、鸥翼式车门以及“中置发动机”的布局很容易让人联想到这是一台超级跑车，自然也就会将其与当年的M1相提并论。宝马的工程师给我的答复是：i系列是宝马最年轻的一个分支，这个系列也代表着未来宝马的设计理念，这款车在设计的时候并没有像M1以及一些超级跑车那样追求极致性能，而是在动力、环保以及设计理念上进行了综合性的平衡，因此这款车说是宝马品牌的全新旗舰超跑也不太确切。
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