【】（记者 杜俊仪）“比亚迪年产6.5Gwh的电池厂也许将在今年年底或明年年初建成，到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。” 5月4日，比亚迪北美总经理李珂在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露了上述信息。目前比亚迪电池产能为1.6GWh/年，按李珂的说法折算，比亚迪到2015年的电池产能将扩大近十倍。
如此大规模的电池产能扩张能否在短时间内实现？比亚迪作为世界级电池大厂，董事长王传福曾放出豪言，比亚迪铁电池产能“7个月的时间可以翻5倍”。李珂也在投资会上再次强调了比亚迪在电池领域的优势：整个电池生产，从设备到工艺、原材料等各个方面早在十年前已全面布局，“现在投资工厂非常容易，6-12个月的投产期已足够”。
比亚迪一直在着力推进其三大产业之一的新能源汽车业务。前不久举行的北京车展上，王传福发布了最新的“542”战略和新能源车型投放计划，可见比亚迪已进入新能源车型产品密集投放期，电池扩产的趋势和用意也可以从比亚迪新能源汽车发展状况中窥见一二。
比亚迪销售副总经理李云飞向记者透露了比亚迪最新的新能源汽车产销计划：电动大巴k9今年计划产销3000辆，e6电动车5000辆，秦1.5万到2万辆，实现百亿产值。实际销售情况也是频传捷报：今年一季度秦的销量已达2384辆；客车方面，大连市将在今、明两年共计采购比亚迪电动大巴1200台，南京市向比亚迪订购650辆电动大巴；e6在出租领域和私人领域也有不同程度的推广。
比亚迪秦
根据比亚迪的新能源扩张计划，陆续在天津、大连、南京、杭州等地建厂以推进新能源车普及，整车厂的投建必定要有配套电池供应。按今年的新能源车产销目标来算，比亚迪电池供应量就要达到1.53GWh。再加上储能、IT等其他业务的供给，比亚迪电池产能的确非常紧张。
据李云飞介绍，目前比亚迪秦的产能大约为800辆/月，这一产能并不能满足销售需求，未交付的秦订单已达7000多辆，而限制产能的主要原因就在电池上。这一问题有望得到缓解：比亚迪在深圳的第二条电池产线将在6月建成投产，电池产能级别在1.6GWh/年以上，秦的产能也能达到2000辆/月。
放言要“真正大卖”的腾势电动汽车也是采用比亚迪的电池。虽然腾势并未透露具体的销售目标，但“真正大卖”肯定是在“万辆”的级别。腾势销售副总裁林密告诉记者，腾势的电池将由比亚迪上海工厂供给。该工厂也还在建设当中，暂未有投产的具体消息。
李云飞表示，年后新能源汽车的销售大幅增长，“可以说今年真正迎来了拐点”。他分析认为，政策利好是促进销量的重要原因。另外，客户对产品有了解和认可的周期，现在也面临周期节点，销售前景看好。“产能依市场需求而定，年内比亚迪第二条电池产线将建成投产。随着订单增长，以及海外新能源车市场的拓展，明年将陆续建立更多电池厂。”
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