为了保护环境，现在电动汽车也是越来越多，政府还推出了相关的补贴政策。不过，电动车在哪儿充电？却成了一个新问题。以后，这个问题将以法规形式得到解决。近日，重庆市城乡建设委员会官网发布了《民用建筑电动汽车充电设施配套建设设计规范(征求意见稿)》(以下简称意见稿)，其中提到，主城区停车场电动汽车停车位按30%设置。
主城新停车场电动车车位占三成
按国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过50万辆，占乘用车市场的8%左右；到2020年将占乘用车市场的20%左右。快速增加的电动车，需要更多能充电的停车位。不过，现在国内各大城市，为电动车设计的车位都是“稀缺资源”。这也是重庆出台意见稿的原因。
意见稿规定，主城区新建民用建筑停车场，电动汽车停车位按30%设置为宜，主城周边及郊县按20%设置；充电设施投入按实际需求量配置。
停车位内设快速充电区
意见稿表示，在民用建筑的停车库(场)内，电动汽车停车位宜设置快速充电区。而电动车停车位应集中布置，但每个集中充电区充电停车位数量不得大于50辆。
为什么每个区域不应大于50辆？
最主要是从节能和节约投资考虑，电动汽车停车位集中布置并靠近配电室，供电线路最短，电力损耗最小；对于大型停车库(场)，配套服务的范围较大，电动汽车停车位集中布置将造成停车后步行距离较长，给使用带来不便。
意见稿还规定，大型停车库(场)应设置多个分散的电动汽车停车区，并靠近停车库(场)出口处。充电停车位应优先布置在室内车库中。
充电设备的布置也有要求
同时，规范还对充电设备布置做了相应的要求，例如，充电设备不应设在有剧烈振动或高温的场所、不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在上述场所常年主导风向的下风侧、还不应设在室外地势低洼易产生积水的场所等等。
值得留意的是，《规范》中提到，充电设备的布置应靠近充电车位以便于充电，充电设备外廓距充电车位边缘净距不应小于0.4米。
旧停车场宜改造出充电停车区
新建民用建筑停车场设停车位，那么旧停车场怎么办？意见稿对此也有涉及。
意见稿表示，新建建筑物、居住小区等场所的配建停车场，以及社会公共停车场，应设置供电动汽车停放和充电的专用停车区。而在已建建筑物、居住小区等场所的配建停车场以及社会公共停车场，宜通过技术改造措施，设置供电动汽车停放和充电的专用停车区。
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