作为中国新能源汽车的领跑者，比亚迪在享受荣耀的同时，也有着难以言说的苦衷和无奈。
2013年11月以来，受惠于国家新能源政策打开缺口，比亚迪在中国新能源汽车市场一路过关斩将，创下了赫赫战绩，而受制于消费观念和“地方保护主义”的顽疾，比亚迪不得不面临“投资换市场”的无奈。
拔得中国新能源汽车市场头筹
比亚迪汽车公关部经理杜国忠告诉记者，“八年前我们就推出了电动车F3DM。”实际上，早在2008年，比亚迪就进军新能源车市场，成为第一个吃螃蟹的人。
2013年6月，新能源车特斯拉刚刚火爆美国的时候，比亚迪总裁王传福曾扬言：“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”彼时，比亚迪刚刚迎来进军汽车领域的第十个年头。
2013年末，也就是5个月后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布了《关于支持北京天津等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》，同意北京、天津等28个城市或区域开展新能源汽车推广应用工作。
2013年12月，双模混合动力的新能源汽车“秦”应运而生，其在纯电动模式下可续航50公里，百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L。其高标准引起了市场的广泛关注。
与此同时，各地也开展了新能源车配套设施的筹建。2月26日，北京市宣布将首次大规模建设新能源车充电桩，上海、合肥等地也不约而同酝酿充电桩建设。
政策放开后，比亚迪在新能源汽车市场取得骄人业绩。根据全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据，2014年第一季度，国内新能源汽车销量共计7410台，比亚迪以3003台的绝对领先优势占据了全国新能源汽车市场的将近一半份额。在此之前，没有任何新能源汽车在中国市场取得如此好成绩。
同时，比亚迪电动大巴K9已先后在深圳、西安、长沙、天津等多地投入运营，并已投入香港、伦敦、巴黎等十多个城市进行试运营。
2月12日，比亚迪透露，将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网;3月20日，王传福在比亚迪业绩会上表示，公司准备在巴西建电动巴士工厂，目前正在寻求土地和筹建。
“比亚迪本来就是做电池起家的，在电动车领域有着得天独厚的优势，”杜国忠说道，“我们一直把做电动汽车作为最终目标，现阶段90%的精力都放在了新能源汽车上。相比于公司每个月2000台的销售目标，目前的销量还有很大的提升空间。”
王传福曾在多个公开场合表示，2014年将迎来新能源汽车市场的拐点。主要是受两大因素影响：一是从中央到地方对新能源汽车的扶持力度正在落到实处，巨额的财政补贴很快将催热私人新能源车消费市场;另一大推手是日益严重的大气污染，尤其是自去年下半年以来，接连出现的覆盖华北地区的大面积雾霾天。
消息显示，2014年年底，比亚迪还会推出混合动力的SUV唐和超级跑车E9，百公里加速度分别为4.9秒、3.9秒。
连串的好消息带动了比亚迪股价的频频上涨。今年以来，股价一度飙升至59元，截至4月14日，比亚迪的股价已上涨28.9%。
“新能源汽车前无古人，很多技术研发要靠自己一步步探索，”杜国忠同时直言，“目前比亚迪在新能源领域投入很大，但回报很小。虽然比亚迪在全国新能源汽车市场销量排名第一，但销售额还不及传统能源汽车的零头。”
受困消费观和地方保护主义
新能源车并非一蹴而就。从目前来看，比亚迪新能源车的发展面临着消费观念和地方保护主义的阻力。
杜国忠告诉记者，随着国家政策的逐渐明朗，现阶段发展新能源汽车最大的阻碍来源于消费观念的落后，“普通的消费者对新能源汽车认识不够，很多人的意识还停留在电动自行车、电瓶车阶段。”
据杜国忠介绍，许多车主在购买了新能源车“秦”之后，还需要比亚迪工作人员的培训，“消费环境的改善和对消费者的培训，成为比亚迪发展新能源汽车的当务之急。”他说，之后我们会逐渐加强对消费者的教育培训，这一关不过，接下来的推广就会很困难。
根据科技部等部委制定的新能源汽车发展计划，初期通过城市试点、示范运营展开，中央政府和地方政府为购买者提供双重补贴。但从目前市场来看，新能源车的购买主力以公交系统的出租车、公交车、城市客车公司为主，私人购买只在极少数。
与此同时，地方保护主义也成为比亚迪推广新能源汽车的路障。为了保护地方产业，各地画地为牢，阻碍非本地新能源汽车的进入。
曾有人戏言，比亚迪E6困守深圳，北汽E150镇守北京，上汽荣威E50安于苏杭，这就是中国新能源汽车产业的现状。
同样作为新能源汽车制造商，比亚迪一方面享受着深圳等地政府的“特殊待遇”，获得采购订单和补贴资金扶持;另一方面，也不断遭遇着国内部分城市的“排挤”。
据公开信息，北京、上海、深圳等各大城市的补贴规定各不相同，有的限制行驶里程，有的限制插电、换电方式等，都有效将外地的产品排除在补贴之外。如上海政策显示，除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家补贴(约2.5万元)和上海市补贴(约4万元)外，包括比亚迪在内的其他外地试点车型均仅享受国家补贴。
对此，比亚迪“曲线救国”，通过投资建厂的方式获得当地市场。
例如，2013年，比亚迪宣布在南京新建一座新能源汽车工厂，投资额30亿元。而正在筹备2014年南京青年奥林匹克运动会的南京市政府，日前向比亚迪提出650辆纯电动大巴K9订单，此次订单总额超过13亿元。南京市采购比亚迪电动大巴之举，被认为是对比亚迪在当地建厂的回报。
今年2月底，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》。根据协议，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。后期大连新增和更新的出租车50%以上将采用新能源汽车。作为回报，比亚迪承诺将在大连花园口经济区投资建设纯电动大巴工厂，以将新能源车产业链的部分GDP留在当地。
“比亚迪不会因此丧失信心，而是会想办法来冲破这个堡垒。”王传福如是说道。通过在各地“以投资换市场”，比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。
“也不是进入每个地方的市场都要建厂，这对公司的支出来说确实太大了。但我们对政策有信心，不会太纠结于此，这需要一个过程。”杜国忠表示。
严重的地方保护主义引起了国家领导人的重视。国务院副总理马凯近日再次到访深圳调研新能源汽车推广，主持召开新能源汽车工作会议，释放出了中央坚决打破新能源汽车“坚冰”的信号。马凯指出，当前新能源汽车发展还存在诸多问题，包括充电设施建设滞后、地方保护亟待打破等。
工信部部长苗圩近日在接受采访时表示，破除壁垒要一步一步来。工信部已经提出了要求，还准备组织一个试点城市推广介绍会议，“号召大家打开市场”，“我跟地方政府的一些领导也接触过，我说实际上保护的结果是保护落后，放两条鲶鱼进来，对本地企业的发展也是促进。他们逐渐开始接受这种观点。”
尽管新能源车还存在这样或那样的问题，但是，比亚迪对前景认识乐观。杜国忠表示：“随着国家政策的逐渐明朗，新能源汽车取代传统能源汽车指日可待，我们对新能源汽车和比亚迪非常有信心。”
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