轮增压和双离合变速箱技术是当下传统汽车业的热宠，也帮助大众、宝马奠定了竞争优势。但与特斯拉的电动力比较，传统汽车动力总成技术很可能两方面都完败于电动力：性能和成本。
业内分析人士认为，特斯拉巧妙规避了一些传统汽车制造比较难以突破的技术，最明显的一点就是动力总成。由于传统汽车动力总成的损耗性，汽车日常保养维护最大的一个开销就是动力总成保养维护。
动力总成技术的比拼也是传统汽车公司奠定竞争优势的基础，特斯拉的电动力技术，有可能颠覆整个汽车产业。
销量力压传统豪车
作为传统汽车技术领域的成员，重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生毫不掩饰对特斯拉轿车的喜爱。他认为，特斯拉对于传统汽车行业是一个“颠覆性的产品”，“10年以后，做传统汽车技术的(公司)很可能会被替代。”
事实上，去年6月以来，特斯拉在北美部分市场月销量一度超过奔驰、宝马、奥迪等传统豪车。加利福尼亚州的一份统计数据显示，在运动豪车市场，特斯拉已经将奥迪、保时捷、路虎等抛在身后。加州新汽车经销商协会，最近公布了加州上半年运动类豪车的市场数据。其中显示，特斯拉电动车在运动豪车中，占据了12%的份额，这个份额已经超过了奥迪A6和雷克萨斯GS。
今年4月上旬，特斯拉推出面向企业客户的S型豪华跑车租赁计划。相比去年向个人客户推出的一种功能相当于租赁计划的推销模式，面向中小企业的租赁计划更为直接透明，租赁费可在企业纳税时扣抵。租赁计划意味着消费者分期支付车款，在租期截止后可选择支付余款并拥有汽车，也可选择将汽车归还。分析人士认为，此举有助于争取更多美国国内客户。
美国券商Robert W. Baird认为，特斯拉租赁机会将刺激特斯拉S型豪华跑车需求。S型全电动跑车是特斯拉的主打产品，去年登上美国最畅销豪华车榜单。
特斯拉的另一项革新是互联网思维造车，将用户体验做到极致。虽然名为电动汽车，但特斯拉却不同于日产Leaf和通用雪佛兰Volt。如果准确定义，特斯拉是“数字化电动跑车”—特斯拉整个车的控制中心是一个17英寸的显示屏，构成车辆和互联网对接的通道。通过智能手机APP端，就可以对特斯拉实现远程控制；通过数字化大脑，可以实时更新操作系统，更接近互联网思维。
颠覆性技术和颠覆性商业模式的完美结合，使特斯拉完全绕过传统汽车4S店的商业模式。此前通用雪佛兰Volt、日产Leaf均试图在中国推广，但都因价格过高等原因，未能成功。特斯拉的售价较前两者更高，达到惊人的74万元，却大获青睐，在短短数月内订出数百台汽车，这反映出特斯拉成功挖掘出特定用户的购买需求。
传统车动力总成优势受挑战
一些技术专家比较分析认为，特斯拉在性能和保养费用上比起传统豪车更具优势。以特斯拉Model S为例，这款车重量分布比重接近50/50，因为主要采用电池组驱动的原因重心变得更低，且采用智能空气悬架，为操控打好了良好的底子。310千瓦的Model S一次充电能行驶265英里(426公里)，从0加速到时速97公里只要4.4秒，最高时速210公里。在0到时速100英里的加速时间方面，这款Model S可以击败功率为413千瓦宝马M5和搭载3.0T增压发动机的保时捷帕拉梅拉。
由于Model S是电动机驱动，无需像发动机一样更换机油、机滤等消耗件，在动力系统方面几乎没有维护费用。年度服务费涵盖的服务包括年检、更换刹车片和挡风玻璃雨刮器等零件、24小时现场救援、系统监控、远程诊断、软件升级以及通过17英寸触控屏幕连发送新特功能。整车质保4年8万公里，电池的质保更是8年或16万公里。
传统汽车以燃油发动机为动力来源，通过传动系统、变速箱驱使车辆前进，车身中还得塞进冷却系统、控制系统、遍布车身的电线，发动机把前引擎盖区域塞得满满当当，变速箱则侵占了一部分乘坐空间。
“特斯拉的车非常棒，结构很简单，没有传统汽车那么复杂，所有的控制都在一个大屏幕里面。它的营销方式也是颠覆性的，完全不同于传统4S店的感受。”温国生说。
特斯拉设计则极其简单，和传统汽车相比，特斯拉没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉动力单元是位于车身底部的电池，底部是高密度铝合金的支架，电池分装在里面。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小，这样使得整台车有巨大的空间。由于前备厢巨大的空间，车的安全性大大提高，给车头部分的撞击开拓了很大的空间。
“传统汽车由很多的零部件组成，买之后定期要保养。特斯拉买之后也不用为后期的保养花钱—它根本就不需要传统的类似换机油的保养。”温国生说。
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