在互联网思维风靡，IT企业声称要颠覆传统汽车业的背景下，传统车企往哪里去，成为众多汽车掌门人关注的课题。4月12日，在汽车商业评论主办的2014年第六届中国汽车蓝皮书论坛上，重构中国汽车业引起了与会人士的共鸣。
中国机械工业联合会副会长张小虞表示，中国汽车业正在面临资本、市场和技术的国际化接轨，到2020年将会实现革命性的变化。北汽股份副总裁梁国锋认为，移动互联的发展大潮，让传统车企在搜寻目标市场等方面跟以前完全不一样了，这迫使传统行业去学习，去投入。他认为，中国汽车企业当下面临六大挑战，包括汽车本身、渠道模式和传播内容等均需要重大调整。
《汽车商业评论》总编辑贾可表示，过去一年，中国汽车销量继续狂飙突进，党的十八届三中全会开启了中国第二次改革开放，业内已经达成共识：全球经济及汽车业发展的新态势促使中国汽车业或早或晚必将发生巨大变局。这个过程中，中国汽车市场上的所有从业者——无论是跨国的，还是本土的；无论是国有的，还是民营的；亦无论是主机厂还是供应商，均要重新定位，重新出发。
北汽集团董事长徐和谊的预言更加紧迫，他说：“IT企业的很多创新甚至是颠覆性的，我总有一种个人的预感，如果我们不加大创新的力度，不抢占新一轮技术革命的制高点，那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团领先，很有可能是一个IT企业，未来一天，汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。”
他表示，汽车产业的版图正在被重构。“能源、环境、交通等外部约束力越来越大，也倒逼汽车产业对发展战略、发展方式进行重构和转型。通过与互联网企业的合作和对国际上一些企业总部的参观、交流，我感到震撼，感到传统制造行业的确需要变革和转型。”
张小虞的对策是，在进一步的开放和改革中，中国汽车要实现资本、市场和技术的国际化，做好五个结构的调整：一是市场结构调整，从专注国内市场到积极国际汽车市场竞争；二是资本结构调整，不只是混合所有制，而是资本的国际化；三是企业结构的调整，涌现一批具有国际竞争能力的汽车集团和零部件集团、服务商；四是产品结构的调整，提升自主品牌、新能源汽车的比例；五是技术结构的调整，从通过合资或者购买引进技术，转变为自主创新成为主流。
徐和谊认为，苹果的案例显示出，企业的价值链正在从制造中心向服务中心转变，服务比重不断提高，服务成为企业价值创造的主导因素。“汽车产业必须多向IT产业学习，并应该加强与IT产业的深度合作”。
北汽的发展思路是，进行工业化和信息化的深度融合，加强制造业和服务业的相互渗透，从单纯的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型，向服务要红利。在发展混合所有制方面，北汽主要通过北汽股份上市，实现国有企业资本的多元化，以股权杠杆撬动资金、技术、市场、人才、渠道等一切资源，推动北汽集团新一轮快速发展。
斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池提出了独特的观点，他认为，在互联网大潮和新能源大潮下，理解和设计高效运输体系，比产业结构或者花哨的技术更加重要。“很多人看好新能源技术。但我们要问自己，它对我们整体运输效率带来什么好处？因为雾霾污染问题，现在很多城市在限制汽车销售。但可能最基本的问题不是保有量，而是基础设施的设计不合理，造成了运输效率低下。”
沃尔沃销售公司执行副总裁柳燕对互联网的态度非常冷静。她认为，虽然移动互联网影响越来越大，但仍有其他因素影响购买行为，例如个人体验、口碑传播等。移动互联时代到来时，营销管理者面临的更大挑战是拥抱潮流的同时传承经典。“互联网能让厂家的信息沟通非常高效，但感性体验是虚拟世界不能代替的，必须有一些真实的线下体验。这个还是要传承的，这应该是比较大的挑战。对于成功的营销者来说，品牌和产品还是最根本的。互联网能够使营销变得非常高效，但不能改变品牌的本身。品牌管理者还是要踏实做好品牌和产品，让它符合客户的需求。”
东风雷诺销售本部长陈玮认为，尽管移动互联网大潮汹涌，但汽车行业100多年的发展是为了更多的人享受移动生活。不可能在今天这个节点上因为特斯拉重新成为土豪的玩具，北汽股份副总裁梁锋认为，在移动互联时代，车还是车，首先必须把品质做好，同时因为人们在车里的时间很长，还要做好车联网以及自动驾驶等新技术。此外，互联网带来了电商模式，也促使车企在营销模式方面启动变革，通过新的商业模式把销售做好。
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