在近日举行的深圳IT领袖峰会的主题论坛中，“智能汽车与互联网”成为了一个重要的热点议题，吸引了包括IBM全球副总裁王阳，深圳创新投资集团总裁孙东升，以色列安速咨询公司总裁YuvalBinur，以及深圳当地和智能汽车紧密相关的企业领导杨洪和张家同参与论坛，主持人则为英才杂志社社长宋立新。
不管是处于系统软件上层的IBM，还是从事咨询投资的安速和创新投资，以及深圳从事汽车导航、车联网的直接企业，都对智能汽车有着很大的兴趣，智能汽车与互联网已经成为一个不可逆转的趋势。
到场嘉宾首先谈及了各自对于互联网思维的看法，提出了“天罗地网”，“传统企业必须拥抱互联网”，“互联网需要和传统产业相互融合，从客户角度思考问题”的观点。从事汽车导航事业多年张家同说到，智能汽车和互联网是对于多年前比尔盖茨“我要让每个沙子都成为互联网的节点”观点的延伸。YuvalBinur作为投资家，对汽车行业和医疗行业尤为看重。
特斯拉是论坛的主要议题，王阳作为体验者说，特斯拉其实就是计算机上面装了四个轱辘，是对物联网(车联网)和智能化方向的践行。而智能汽车将会和能源，物流和云计算等产业产生碰撞，里面将会有很大的想象空间。
孙东升提到了电动汽车的两个问题，即电池成本问题和安全问题，而特斯拉正好解决了这两个问题，这是特斯拉成功的关键。作为投资人，他也投资了一些电池制造商，在与特斯拉的电池技术，还有日本电池技术相比中，他坦陈国内企业的技术还差得比较远，还主要停留在“制造”的环节上。
先后去过两次特斯拉的杨洪肯定了前两位的观点，不过他还表示，在车辆的内饰、安全、精细程度上与奥迪等传统厂商还有差距，如果是为了享受汽车，他不会考虑特斯拉。特斯拉在与汽车文化的契合上还有很长路要走，对于特斯拉汽车的安全和产量等问题需要从多个维度来考量。特斯拉对于传统汽车厂商融合或者颠覆仍然还有很长的路要走，但是特斯拉为电动汽车和汽车互联网化提供了一个很好的方向。
特斯拉与传统汽车厂商的关系应该就和余额宝与四大行类似的关系，不是颠覆和竞争，应该是一个互补的作用。
王阳则不同意杨洪的观点，他描述了智能汽车与互联网的一个长远愿景，即互联网汽车需要和小米一样，以成本价甚至亏本吸引客户，成为一个入口，通过增值服务，以数据等内容赚钱。未来的汽车将会高度智能化，成为消费的入口位置，乃至一个真正的O2O工具，届时人车交互，不同车辆中的人和人交互将会更为便捷。
从1996年开始做车联网的张家同谈到了特斯拉给他的一个印象：“用昂贵的代价给屌丝创造了一个偶像。”
特斯拉的重点在于汽车的网络化，而不是狭隘的汽车智能化。未来可联网的汽车将会提供无时不在的交互，特斯拉代表了这种方向，只是受到了传统汽车行业的阻碍。
YuvalBinur表示，特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具，我们应该把关注的重点放在互联网化的创新上，比如安全辅助驾驶，大屏电子显示仪等等，而不是电池技术。不过特斯拉在整个汽车行业里的比重很小，离大众，尤其是中国大众还有很远的距离。中国人的思维不应该局限在特斯拉这个小市场上，应该去看到一个大众的，主流的市场，这里才能够给中国企业在市场中能够取得领先的机会。
杨洪对于王阳提出的把汽车做成入口，做成低价小米模式表示适当认同，只是时间节点还远远没有达到，目前来说，白送一辆70、80万的特斯拉就是为了获取入口，利用增值服务赚钱目前来说是不可能的。或许在二三十年后，汽车制造成本降低，同时大数据价值上升才有可能出现不在汽车硬件上赚钱的局面。
论坛中不断地拿余额宝作为例子，YuvalBinur则表示对中国发生的事情并不感到惊奇，因为余额宝解决了行业的需求，对于相关服务的需要。所以这对智能汽车行业的启示在于，这个行业的真正需求在哪里？
其中三个关键点就是安全，驾驶体验和数据的应用。如果中国企业能够解决这三个需求，并能提供一个能接受的价格，那么就能以创新在市场中占据领先位置。
同时，与会者都意识到，目前中国的路况，环境、生态等等基础设施都还不完善。王阳描绘的愿景和方向是会到来的，只是需要以十年为单位的时间来完成。
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