江淮汽车(600418)3日在安徽合肥召开2013年度股东大会，由于身兼国企改革和新能源汽车的“双重热点”，本次股东大会吸引了个人股东、机构投资者和研究员100多人前来参会。江淮汽车董事长安进在会上表示，公司第5代纯电动汽车IEV5预计将于今年下半年实现量产，公司MPV、轿车和SUV产品年内也将推出全新和改款车型，纯电动汽车将由原来的按订单批次供货改为常规化销售。
安进坦言，国内自主品牌乘用车近年销量普遍下滑，但公司将扬长避短，充分发挥公司轻卡、MPV等核心业务的竞争优势，将公司产品的整体毛利率提升至20%以上。“比起热炒概念，我更欢迎大家来关注企业的效益。”安进说。
江淮汽车董事长安进（资料图片）
电动车销售常规化
对于新能源汽车，安进的要求相对宽松，“纯电动汽车不亏本就可以了，暂时不需要挣钱。”目前公司拥有唯一的国家级电动汽车研发中心，在研发资金上获得了国家和当地政府的大力支持。
“公司是否将与特斯拉合作？”股东大会现场追问声不断。安进回应称，江淮汽车欢迎各国际企业前来进行技术和资本上的合作，但他并未获知与特斯拉合作的相关信息。
安进认为，特斯拉的成功来自于精准的市场定位，而国产新能源汽车则应定位为日常代步产品。从今年起，江淮汽车纯电动汽车将由原来的按订单批次供货改为常规化销售，预计2014年产销量为2500~3000辆。除合肥大本营外，江淮汽车将重点瞄准北京、上海、成都、天津等地新能源汽车市场。
有多位投资者担忧，这样的销售目标过于保守，与江淮汽车新能源汽车龙头的地位不符。“国家的大力扶持让我们对新能源汽车的前景更为乐观，但实际推广仍有一定难度。”安进表示，纯电动汽车推广不仅取决于车企技术，基础设施建设等客观使用条件，国家、地方补贴的落实情况均有重要影响。
从2010年起，江淮汽车已推出4代纯电动汽车产品，累计销售5300辆，相当于全国示范运营新能源汽车数的50%。将于年底上市的第5代纯电动汽车IEV5，预计将有两个版本，续航里程分别为200公里和250公里，可满足居民的日常代步需求。该车型同时使用全新电动汽车底盘，不再是轿车车型的改版，内部空间和整车外型上也做出较大调整。
国资改革有待统一安排
由于控股股东江淮汽车集团已经引入战略投资者，实现管理层持股，江淮汽车也被市场赋予了国企改革概念，后续集团的整体上市及是否引入其他战略投资者，都成为投资者关注的问题。
安进表示，公司在国资改革上的进一步部署，具体情况需等待安徽省委省政府统一安排。但他透露，由于上市公司已实现混合所有制，而部分安徽省属企业在集团层面仍属国有独资企业，因此从集团层面上进一步实行混合所有制的几率较大。
此前市场曾有消息表示，本轮国企改革中，江淮汽车将允许职工持有4S店股权。安进会后向证券时报记者证实，“有做这方面尝试的打算，但比较准确地说，是我们计划参股经销商的4S店。”
据悉，目前在其他安徽省属国有企业中，安徽叉车集团(控股上市公司安徽合力)销售公司此前已实施了“35+65”的股权结构，其中国资持股35%，实现了叉车销量的持续增长。而在淮南煤矿集团(控股上市公司芜湖港)，集团层面的辅业企业职工或管理层持股达到了70%。
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