在告别了2013年底新能源客车产量的爆发性增长后，2014年前两个月新能源客车产量持续走低。2月，国内客车企业共生产新能源客车118辆，环比下降81%，非插电式混合动力客车产量更是交出了白卷。第一电动研究院分析指出，新能源客车产量在2013年底出现透支现象，因此在2014年初会有一段调整时期，产量必然有所回落。
数据显示，2014年2月，国内纯电动客车总产量为33辆，与1月151辆纯电动客车的产量相比，下降78.14%。且一贯充当领军企业的比亚迪、安凯等客车企业2月产量并不靠前，大连一汽与北汽福田分别以17辆和14辆的产量位居一、二位。据了解，由于政府对推广政策的补贴标准设置了退坡机制，企业为了获得更高的补贴，在2014年之前抢出部分订单，去年12月535辆纯电动客车的产量达到全年产量最高点。这也使得企业在高点之后必然会有一段生产调整期，市场的再次释放仍需要时间。
纵观全年，纯电动客车的前景大为乐观。根据可查的全国前后两批共39个推广应用城市或区域申报推广计划，总的推广计划超过33万辆，其中有60%在公共领域，大部分为公交车。在北京、深圳、广东城市圈、成都、重庆，都计划推广数千辆的纯电动公交。因此，今年的纯电动客车预计还将继续攀升，或有大幅井喷可能。比亚迪已经公布其南京市650辆电动公交的订单，以及大连市两年1200辆电动公交订单。
受补贴政策的影响，插电式混合动力客车从2013年底开始走热。然而同纯电动客车一样，在经历了产量爆发后进入休整阶段。2月插电式混合动力客车的产量为85辆，环比1月份的307辆大幅下降了七成多。值得一提的是，一直在插电式混合客车领域稳坐第一把交椅宇通客车，2月插电式混合动力客车的产量仅为25辆，落后于产量第一的恒通客车。在这也是近几个月以来宇通客车第一次在插电式混合动力客车产量上屈居亚军。
尽管宇通客车董事长汤玉祥在今年两会上提出延续既有混合动力客车补贴政策，但从实际来看混合动力客车的补贴依然遥遥无期。2月，非插电式混合动力客车的产量彻底为零。这是否如第一电动此前预期的那样，非插电式混合动力客车将退出生产线？
3月，安凯客车、宇通客车和金龙客车先后公布2013年财报，除安凯客车外，其余两家企业均处于盈利状态。宇通客车2013年营业收入220.94亿元，同比增长11.79%；金龙汽车实现营业收入208.12亿元，同比增长8.57%；而安凯客车2013年销售收入35.4亿元，同比下降7.87%。无论2013年的业绩如何，三家客车巨头均表示看好新能源客车的发展。
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