近两年来，特斯拉人气爆棚，是马斯克独唱高端电动车市场的结果。这样的独角戏就要结束了。3月19日，宝马在慕尼黑2013年全球财务年会上，宝马董事长雷瑟夫宣布，首批插电式混合动力跑车BMW i8将于今年6月开始交付客户，登陆德国、美国、中国、日本以及其他市场。这是全球首款应用激光大灯技术的量产车型，驾驶者在黑暗中的视力范围可达前方600米，而不是300米；同时它的能量效率提升了30%。
作为全球第一大豪华车厂商，宝马截至目前已在电动交通生产网络中投入了6亿欧元。
即使网络上很多人认为，售价高达200多万元人民币的i8跟售价100万的Model S不在一个竞争层面，但是宝马i8下面一款30多万人民币的纯电动车i3已经上市。两个厂家都心知肚明: 抢地盘的游戏其实已经开始。
3月19日晚，记者问宝马集团BMW i高级副总裁格兰茨，“你们怎么评价特斯拉？”他思索了片刻：“其实特斯拉证实人类有能力制造一辆好的电动车，我们也希望今后会有更多的像特斯拉那样的品牌出现。因为目前在电动车领域的竞争还太少。”
这是真心所想，还是外交敷衍？让我们看看下面一组数据：
i8百米加速4.9秒，最高时速250公里/小时，续航里程150公里；特斯拉Model S加速4.4秒，最高时速248公里/小时，电池充一次电能跑400多公里，前两项指标相差无几。特斯拉是目前电动汽车续航里程最长和加速最快的，但是这两项指标跟电池块多少和电机功率大小直接相关，许多汽车厂商理论上都能达到。相反特斯拉的极致性能配置带来的代价是，短短半年时间出现了多起电池着火。
另外按EPA的数据，model s百公里耗电是比日产leaf要高，但是考虑到车重的因素之后，两者相差无几；安全性上，碰撞分数model s比日产leaf高，不过其电池安全性远不如后者。日产leaf是最早全球量产的电动汽车。
外界更多关注特斯拉的是它的17吋显示屏，这个带有车联网技术的屏幕，以及驾驶座感应启动装置等全新功能。事后证明，在目前资本和技术大规模进入车联网的最佳时间窗口，特斯拉该项功能让IT行业人士发现了现实样本。这也正是特斯拉目前最大的卖点。传统汽车厂商似乎掉队了。
格兰茨这样解释这个普遍看法的认识，“其实我们都可以观察市场和它的品牌的发展趋势。我们有自己的发展战略，特斯拉有他们的发展战略和重点。特斯拉有自己的战略，他们可以证明客户现在已经很喜欢电动车，他们生产比较大的轿车，相比宝马没有把传统的车直接转化为电动车。”
据预测，20年后70%的人口已经会生活在大的都市里。这也是为什么许多传统汽车厂商，纷纷开发续航里程在150公里以下的小型都市电动车的原因。考虑到高端市场对驾驶性能和传统机械动力迷恋，宝马这次在i8上采用了插电混合动力。
原因很简单：电子表再高科技也不能丢掉机械表的魅力。这种传统思维还体现在，诸如i3和i8使用可回收材料生产座椅，木材和皮革不用任何化学物质，而是使用完全天然材料。这些恰恰是传统奢侈品的思路。
宝马电动车和混动战略的思路是：车型架构由两个模块组成，分别为Life(舒适)模块和Drive(操控)模块；将复合碳纤维材料投入大规模工业生产；采用可持续的生产流程。莱比锡工厂是宝马全球唯一生产电动汽车的工厂，只靠4座80米高的风车供电运转。
格兰茨这样解释宝马的动机：“一方面，我们考虑到客户现在更重视可持续性发展、环保等；另外客户也认为我们应该在生产链中，以及所有在与产品相关的领域里面，我们都需要降低排放。宝马品牌是豪华品牌，所以我们不会只出一款电动车，我们会想得比较遥远，会想得比较多。”
事实上宝马道具库里有很多高科技应用，只是没有商业化，记得电影《谍中谍：幽灵协议》里汤姆克鲁斯开的那辆白色跑车吗？对！就是那辆前挡风玻璃上，可以随意点触导航地图的，这个技术可以随时拿出来炫酷。
为什么不拿出来炫呢？跟马斯克的颠覆思路不同，雷瑟夫的管理哲学是平衡。特斯拉玩科技：宝马玩平衡。特斯拉像极了当年倡导进攻，踢法华丽，明星扎堆的荷兰队；宝马更像前后场进攻防守均衡，发挥稳定的德国队。
2014年宝马销量目标200万辆，按照我们的计划，在2015年-2020年，宝马集团销售的车辆中，电动车的比例可能会占到10%-15%的比例，达到20万-30万辆。特斯拉喊出了2018年要卖50万辆。
在向更低端的电动车市场渗透时，特斯拉的对手远远不止一个宝马。好戏刚刚开始。
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