青岛市民徐先生近日成为青岛首名纯电动汽车私家车主。面对不断在涨的油价和日益严重的雾霾，纯电动汽车的市场前景看上去一片光明。那么，电动汽车要开进寻常百姓家，距离还有多远呢？
付款81800元，徐先生成为了一辆江淮和悦iev4纯电动车的主人，也是青岛首名纯电动汽车私家车主。成本低于燃油汽车，是这个精打细算的八零后选择电动车的最重要原因。“我上下班来回是50公里一天，我现在还有辆车，就是比亚迪的F0，油耗百公里5.9个左右，按现在的93号油7块6，一天来回20几块钱。用到这个电动车的话，百公里也就是10块钱左右吧。”
这款车的市场售价是169800元，包括徐先生在内的消费者买车可享受一笔数额可观的补贴。纯电动汽车属于中央财政补贴的新能源车型。江淮和悦的iev4的电池容量为19千瓦时。江淮乘用车山东分公司总经理黄长江说，“国家的补贴政策是按每千瓦时补3000块钱，按我们19千瓦时每千瓦时补贴3000块钱的话就是57000块钱。”
购买新能源车，地方财政也应补贴。去年，青岛获批成为山东唯一国家新能源汽车推广应用示范城市，但目前补贴政策尚未出台。为降低购车成本，厂家安排徐先生在其他试点城市买车挂牌，享受当地补贴，之后再将车转入青岛。
就青岛补贴政策出台时间，记者致电市科技局，工作人员说表示，“现在青岛市的地方补贴还没出来，今年是应该是会出来的。”
充满电后，江淮和悦iev4正常路况下可行使200公里左右。徐先生决定买车，还因为自家有固定车位可以安装厂家配备的充电桩。但放眼整个城市，专门服务私家车的充电配套设施极不充分，这是当前电动汽车难进百姓家门的最大制约因素。
青岛理工大学汽车与交通学院院长王丰元认为，当前，国产电动车最大的吸引力仍在于价格，但政策补贴毕竟不是长久之计。“这种补贴肯定是为了政策的引导，这是暂时的一个东西，从长远来说这个行业不可能只靠政府补贴才来发展，它违背市场规律的。”
王丰元说，相比国外，我国的政府部门和科研机构对电动车的推广研究力度较大，而生产厂商目前所表露出的自主研发动力较为有限。电动车的市场才刚刚开启。“咱们一开始还是在原来的车的基础上把动力系统换掉，前期做这样一点事还是可以的，但从长远来说，它必须有一些新的理念，就完全按照电动车的规律来做电动车。”
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