2013年的数据显示，纽约市全市5万多辆出租车中，仅有7辆是电动汽车。在这7辆车中，两辆特斯拉(Tesla)目前闲置，3辆市内出租车因需要维修而退出运营，还有1辆出租车则不得不关掉暖气以节省电力。
不过这七辆电动汽车的司机中，有一人在正常运营——纽约布朗克斯(Bronx)一家社区出租车服务公司的路易斯·卡斯特罗(Luis Castro)。
卡斯特罗今年65岁，他开着中国产的比亚迪e6为伊甸山社区(Mount Eden)的“莱玛豪华出租车”公司(Llama Limousine)来回接送那些通过医疗补助计划(Medicaid)看病的人。
当他最初向孩子们介绍这辆新车时，孩子们不以为然，“唉，爸爸，没人开电动汽车”。他说孩子们还这样教育他：“你都在想些什么啊？”但他没有因此打退堂鼓。“二十年后，人们会知道我是纽约布朗克斯第一个(电动)出租车司机。”
打车费吓跑乘客
其他两辆电动出租车就没那么成功了。上东区的法雷尔豪华出租车公司(Farrell Limousine Service)旗下有两辆特斯拉(Tesla)，在技术性能方面从未出过问题。据该公司称，它们最远曾一口气将乘客拉到汉普顿地区(The Hamptons)。
但在吸引顾客方面就没那么顺利了。由于两辆特斯拉的运营成本较车队其他车辆的平均成本高出20%，公司不得不对两车乘客收取附加费用。
公司其中一个老板，38岁的帕特里克·法雷尔(Patrick Farrell)说，他们原本是想要一辆豪华轿车来匹配公司形象。“虽然普锐斯(Prius)也是电动的，但它不能给人以类似的感觉。”
他并且表示，一直有顾客要求选用环境友好型车辆，但选择高收费出租车的人还是少之又少。
“它没有如我们所希望的那样渐成气候。”法雷尔说。
该公司计划在春季再次推广这两辆特斯拉汽车。开春之后，就可以避免这两辆昂贵的特斯拉因为积雪和除冰盐而受损。
电动出租车举步维艰
与此同时，市内的电动出租车试运行也面临着挑战。最初市内有四辆电动出租汽车，出租车与豪华出租车委员会(Taxi and Limousine Commission)一名发言人在一封电子邮件中称其中一辆出了事故，但没有透露另两辆属于什么状况。
阿普卡·汀德(Uppkar Thind)今年43岁，他开的是目前纽约都会区内唯一一辆还在运营的电动出租车。去年秋天，他告诉记者，17年的出租车司机生涯中，他最享受的莫过于驾驶这辆日产聆风(Nissan Leaf)。他说，开着这辆电力驱动汽车穿梭于纽约市中心所带来的关注，让他有种“出租车界贾斯汀·比伯(Justin Bieber)”的感觉。
但现在，他说就连撑到4月——一年合约结束时——也颇为吃力。
“我很顽强，很投入。”汀德说，“我现在纯粹因为爱好而坚持着。”
在乘客同意的情况下，他还会关掉暖气以延长驾驶里程。“我会通知他们，而他们也能忍受这5或10分钟(没有暖气)的车程。”
汀德说，去年夏秋，他的收入跟过去比有过之而无不及，但到了冬天，相比普通出租车却是亏钱的。
在寒冷天气下，由于低温使电池效率下降，这辆聆风从原先每充一次电行驶45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，单次充电的行驶里程甚至会缩减到25英里。
这样，汀德就不得不放弃更多乘客，花更多时间给车充电。纽约城内仅有两个充电站，一个在唐人街，一个在时代广场。
而且，充电站也并非每次都能正常运转。
“这些装置非常敏感，”汀德说，“它们不像普通的加油泵。它会出现各种错误和故障，需要通过重启来解决。”
在试用期间，他被迫重启过约20次。偶尔他也会打电话寻求技术支持。但有时就算打了电话，他也无法让充电站成功运行。
消费者期望：汽车再奢华一点
和汀德不同，卡斯特罗不需要关掉暖气，而且在冬天，充一次电的行驶里程在120英里以上，其他季节就更长了。他说，行驶电动汽车让他每月多缴125美元的月租费，但能省下300多美元的汽油开销。
这辆e6生产商——美国总部设在洛杉矶的比亚迪——的一位发言人称，该车之所以能在布朗克斯地区取得成功，原因在于它的设计。
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