美国氢燃料电池供应商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)遭知名做空机构香橼(Citron)做空后，公司股价随即暴跌，而国内A股相关概念股亦相应纷纷下挫。此事在一定程度上也反映出：目前市场对于燃料电池未来的看法仍存分歧。
但无论正反两方怎么争论、各自又能给出多少理由，对于燃料电池汽车的未来到底会怎样这个问题，业内普遍认为，2015年国内外各大汽车厂商相关产品的投放情况以及市场反响或许才能给市场一个最明确的答案。
从今年2月中旬华创证券发布第一份有关燃料电池的报告起，记者便开始跟踪调研这个行业。
也就是在这短短的一个月时间里，国内对这个市场的看法和情绪发生了迅速的变化，看好燃料电池的券商逐步增多，A股相关概念股也是越挖越多。
然而，市场对燃料电池未来的看法还有一定分歧。
2月14日，记者即发表题为《业内专家：燃料电池短期内实现商业化生产难度高》一文，文中指出，虽然普拉格订单金额飞速增长，但订单主要来自电动叉车领域，而非汽车，只有来自汽车行业的需求增长才最为重要。此外，文章亦采访了两位业内专家，受访的两人均认为成本以及加氢站建设难是燃料电池汽车商业化最难逾越的障碍。
但看多派们亦有他们看多的理由。正如他们指出的，近些年来，燃料电池技术已经得到很大发展和突破，成本亦有较大幅度的缩减，并且还有下降的空间；另外，与锂电池电动车相比，燃料电池车从性能和使用便利性上来说更具优势，包括续航里程更长、加氢时间短 (只有几分钟、而特斯拉充电技术还需半小时)。
最重要的，到2015年就会有汽车生产商陆续把燃料电池汽车投放市场了，预示着燃料电池车实现大批量生产指日可待。例如，丰田计划在2015年投放5000～10000辆销售价为5万美元的燃料电池车，该售价也极具竞争力；本田、现代计划投放1000辆、上汽集团80辆。
但对此，上海中科同力化工材料公司的专家除了此前对本社表示估计生产几十、几百辆没有问题，但大规模生产仍不太可能外，其在随后接受本社当面采访时，仍坚持表示不看好，称丰田好几年就告诉我说要那样了(量产氢燃料电池汽车)。
而对于看空派提出的加氢站建设难的问题，看多方则指出，虽然中国政府对燃料电池行业的支持力度不太给力，但目前国外各国政府和汽车公司在推动燃料电池汽车发展、加快加氢站建设上是不遗余力的，一旦加氢站的问题得以解决，那么市场需求就有望增长。
据北京碧空氢能源总裁李然11日在华创证券举行的一场燃料电池研讨会上所称，2013年国外燃料电池行业动态包括：英国新增10亿英镑推广燃料电池车，同时出台氢基础设施建设法案、其H2Mobility项目计划2030年应用160万辆燃料电池车，建成1150座加氢站；德国计划建成1000座加氢站，空中液体公司已经拿到其中500座的订单，戴姆勒、林德、壳牌等五家公司将投资5亿美元建成100座加氢站。
此外，韩国也颁布了氢基础设施建设法案；美国DOE重启H2USA项目，旨在推广氢基础设施建设及燃料电池车的商业化。
除了上述欧美国家外，日本也是世界氢燃料电池汽车行业的先驱者。2011年，日本13家企业曾联合发表声明称，2015年将建成100座加氢站，到2025年，这一数字将扩展到1000座。目前日本国内约有13座加氢站。
但据了解，无论看多看空双方有多少分歧，他们统一的看法就是，燃料电池汽车在短期内仍无法取代锂电池电动车。
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