最近一段时间，业内关于合资企业股比限制是否放开这一问题，一直争议不断，支持的声音很多，反对的声音也不少。50:50的合资股比限制到底能不能改变？如何改变？2月27日，中国汽车工业协会组织的中国汽车强国战略研讨会在京举行，来自企业、行业协会、媒体、学者的代表对这一问题进行了深入的探讨。
与会代表一致认为汽车产业属于国家支柱产业，需要制定汽车强国战略。对于大家关心的股比放开问题，与会代表大多表示开放股比是未来的大势所趋，但目前并不适合开放，并认为需要给5-10年的政策缓冲期。
中国汽车强国战略研讨会现场
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
董扬:暂不放开合资企业股比限制
“汽车产业产业链长，关联度高，就业面广，汽车产业的健康可持续发展关系到国家经济命脉，同时我国汽车产业现在已有足够大的规模和基础，完全具备建成汽车强国的可能性。”董扬提出。
为提高自主汽车产业发展质量和水平创造条件，董扬主张，暂不放开整车合资企业的股比限制。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
此外，为了提升自主创新能力，建设汽车强国，董扬指出，未来汽车行业研发投入比例提高一倍，达到发达国家水平，重点企业要达到国际同行水平。
广州汽车集团股份有限公司总经理
曾庆洪:汽车业未做好股比放开准备
关于合资股比限制放开的问题，曾庆洪认为，开放股比是未来的大势所趋，所以汽车企业要为长远做准备，但目前汽车业还没有做好必要准备。
广州汽车集团股份有限公司总经理 曾庆洪
“当前中国汽车应该好好总结合资三十年来的得失，否则三十年后还会与今日一样。”曾庆洪指出，永远保护就是保护落后，但目前还不是更改政策的适当时机，自主品牌需要发展壮大的时间。曾庆洪担心，如果短期内开放恐怕外资会用产品来平衡制衡合资伙伴，目前而言，做好品牌抓好技术是关键。
同时，曾庆洪还透漏，听说目前合资企业股比放开的方案已经上报国务院，国家相关主管部门的意见是部分放开，比如在新疆或者其他一些地方，谁愿意去新疆投资，就可以享受独自的政策。
中国第一汽车集团公司副总经理
吴绍明:股比放开与国企改革无关
“汽车产业是国家经济支柱产业，而非一般制造业。因此，制定汽车强国战略就具有紧迫性和必要性。”吴绍明指出，“股比限制现在肯定不能放开。放开股比限制会怎样，看看现在零部件行业就知道了。放开股比的行业，最多只做到了大。”
中国第一汽车集团公司副总经理 吴绍明
吴绍明强调，股比放开和国企改革不是一回事。国企改革是关上门自己的事情，目前有人用股比放开来讲国企改革，这是不合适的，国企改革不管怎样都要改。
长安汽车集团副总裁
杜毅:反对股比放开商用车可部分放开
“汽车产业可以带动经济发展，目前的新兴经济体中，巴西、俄罗斯因为放开限制，导致现在汽车工业所剩无几。”杜毅表示，因此，汽车产业需要制定国家战略，来维护支柱产业。
关于放开合资企业股比限制，杜毅表示，长安汽车(微博)坚决反对放开股比，目前放开股比就没办法跟人竞争。对于未来可能实施的分区域放开，杜毅依然反对：“选哪个区域放开，就算是新疆西藏也够呛，风险非常大。”
长安汽车集团副总裁 杜毅
不过，杜毅指出，在我们具有优势的商用车领域可以部分放开，甚至合资自主部分可以先试着放开。总之，不赞成一步就直接放开，但可以探索可能的调整形式。
此外，杜毅还表示，未来中国品牌只有带动中国的零部件发展，才是打通了体系。零部件做强，才是汽车工业真正做强的标志。
东风汽车公司战略规划部部长
廖振波:股比问题是一个利益问题
“汽车是高新技术的重要载体。不能指望外国公司来支撑中国的汽车工业，俄罗斯、巴西都是前车之鉴，发展汽车产业是一条强国之路。”廖振波表示，股比放开和国企没有关系，本质上来讲，是一个利益问题。
东风汽车公司战略规划部部长 廖振波
廖振波认为，在过去合资的20年里，汽车企业的管理水平得到了提高，取得了一定的成绩。不过这一说法，当场受到了其他与会代表的质疑。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
赵福全:制定汽车强国战略是当务之急
“开放股比，国企改革都是战术性问题。中国汽车面对的当务之急，应该是拥有一个持续稳定的汽车强国战略。”赵福全指出，但当前国家没有认清这一方向的重要性，好比孩子已经迷路了，但父母仍在打麻将。
赵福全认为，汽车业的现状就是技术也不行，品牌也不行。这其中的核心问题是战略出了问题，是我们根本没有战略，或者有战略但整天调整。我们需要一个清晰的、正确的、可持续的战略。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全
如果大战略不清晰，争议股比问题毫无意义。不过，对于未来股比问题，赵福全也给出了自己的思路：
第一：现在坚决不放，未来一定放，要设立一个10年左右的时间表；
第二：对外不能放，对内坚决放，允许民企和国企互相持股。
此外，其他的专家和代表也对股比问题提出了各自的看法。
原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚
目前，汽车企业尤其是国有企业对外资品牌依赖太大，如果不从根本上解决问题，保持股比也无济于事，同时汽车强国也与股比无关。
中国汽车工程学会理事长 付于武
态度坚决的反对放开股比，不过应设立5-10年的倒计时，督促汽车企业奋发有为，提升核心竞争力。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华
股比限制在现阶段应该坚持，不能放开。未来股比放开是大趋势，不过再保护10年还是应该允许的。
中国汽车技术中心情报研究所总工程师 黄永和
首先要明确放开股比的目的，然后才是路径。如果股比放开，国企怎样应对。要有相应的配套措施，否则很容易造成产能过剩。
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