2010年12月，雪佛兰沃蓝达(Volt)和日产聆风(Leaf)在美国电动汽车市场崭露头角。三年后，美国插电式混合动力和纯电动车型已发展到16款，可以说是插电式车款阵容最为齐全的市场之一。美国政府对插电式汽车延续补贴政策，充电设施规划逐步完善、电池技术进步、充电时间大幅缩减等因素助力电动汽车市场前进，而车价逐渐走低则是推动销量强劲增长的重要原因。
包括纯电动车型和插电式混合动力车型在内，美国2013年插电式汽车(plug-in vehicles)市场销量达到9.61万辆，相较于2012年，以超过80%的飞跃性增长创下历史新高，多项里程碑被跨越。但相比1553万辆的乘用车总销量，插电式车辆的市场份额仅占不到1%。尽管如此，以插电式汽车为代表的新型交通工具2013年在美国依然站稳了坚实的立足点，部分消费者似乎已经认可了这一新技术，部分消费者仍然不知道或不了解这一新技术，他们拿着自己的钱包还在犹豫。
2013年美国电动汽车市场的车型数量从2012年的11款增加到16款，从全年销量排名可以看出，不同车企对电动汽车市场走强的贡献差异巨大，通用、日产、特斯拉、福特和丰田占据了约96%的市场份额，其纯电动或插电式混合动力产品已与美国50个州的消费者见面，而其他一些车企似乎是在凑热闹，其月均交付量都不到200辆，在大多数情况下，甚至小于100辆，一方面是这些汽车制造商更专注于特定的或者低端的细分市场；另一方面，一些汽车制造商有意控制生产和销售规模，仅以“合规车”(compliance cars)身份满足加州“ZEV零排放计划”的要求。
狮子和小鱼
最引人注目的车型依然是雪佛兰沃蓝达和日产聆风，它们双双刷新着各自的月销量纪录，继续领跑美国电动汽车市场。2013年8月，沃蓝达售出3351辆，同比增长18.37%，突破了3000辆大关，并刷新了2012年10月2961辆的单月最高销量纪录。日产聆风的表现也不容小觑，同年8月销量猛增至2420辆，同比增长253.28%，同样刷新了单月最高销量纪录。最终，沃蓝达蝉联年度销量冠军，全年销量为23094辆，几近持平于2012年23461辆的水平。
沃蓝达
聆风则以微弱差距排在第二，日产汽车公司2013年在美国共售出22610辆聆风电动汽车，几乎达到了2012年9819辆销售总量的两倍多，并一直保持着美国电动汽车市场销售最为稳定的记录，连续10个月维持在2000辆的月均水平，预计市场需求仍保持高涨，2014年的销量有望显著超过去年的水平。
聆风
特斯拉Model S电动汽车2013年在美国本土的销量预估为18650辆，位列年度销售排名第三位，全球销量大约为22400辆。这主要得益于其准确的商业定位、技术选择和正确的战略规划及产业链整合。
丰田2013年仍然在混合动力车领域处于领先地位，市场占有率高达60%。普锐斯插电式混合动力车目前在美国15个州销售，这款车也是市面上纯电动续航里程最低的车型，仅为11英里。2012年，这款车的销量十分强劲，达12750辆，2013年基本持平于12088辆，随着越来越多的插电式混合动力车进入市场，普锐斯插电式混合动力车的销量开始逐渐下降，但是仍然是美国第四大最受欢迎的插电式汽车。
作为丰田普锐斯插电式混合动力车的竞争对手，福特汽车公司的C-MAX Energi和Fusion Energi两款插电式混合动力车型在2013年表现上乘，销量分别为7154辆和6089辆。
以上品牌车型产品包揽了前六名，其他10款车型的销量共计约6400辆，仅比福特Fusion Energi多了几百辆。
“合规车”现象表明一些汽车制造商依然在试水电动汽车市场，对于大多数倡导者描述的大未来仍持谨慎态度。值得注意的是，三菱i-MiEV电动汽车是个例外，这款车不属于“合规车”之列，但是其销量依然乏力，车身大小可能成为消费者拒绝购买这款车的原因之一，因为美国消费者认为中型车更适合电动汽车的尺寸。
随着豪华汽车制造商推出其首批插电式汽车开始拓展高端市场，对特斯拉汽车公司构成一定的竞争压力。保时捷Panamera S Plug-in E-Hybrid去年12月开始上市，仅1个月就售出47辆，凯迪拉克ELR也在当月卖出6辆，取得了相对不错的成绩。
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