降低PM2.5，为何漠视天然气？在深圳推广使用天然气汽车，连续第三年成为市“两会”代表委员们热议的话题。23日，郑学定等14名代表联名向大会提交了《关于支持深圳市天然气汽车业务发展的建议》，提出在电动汽车大规模推广应用仍需较长过程的背景下，建议深圳优先将出租车、公交车、公务用车改为天然气汽车，让天然气汽车与电动汽车并行，以促进节能减排、保护环境。
相关建议三年频频出现
虽然压缩天然气(简称CNG)汽车在国内多个城市已经普及应用，但在以“电”为主的深圳，CNG汽车2011年才在市场的自发推广下出现，并引发了校车、出租车改装成CNG汽车的热潮。
从2012年市“两会”开始，就已有代表委员呼吁深圳顺应市场需求，采取措施支持天然气汽车的发展。尤其是2012年，三份政协提案和两份人大建议就此话题建言献策，来自驾校行业的市政协委员梁飞鹏呼吁在出租车行业和驾培行业率先试点CNG汽车项目。杨剑昌代表认为政府应尽快成立由分管副市长为召集人的天然气汽车推广联席会议，市发改委应尽快出台推广指导意见。2013年“的哥”人大代表胡桂梁再次提交建议，希望有关部门正视深圳CNG汽车改装的市场热潮，给CNG汽车推广项目一张“准生证”，建议相关政府部门联合出台管理细则，从而规范市场。
今年省“两会”上，来自广州的省人大代表梁镜洪建议，省政府应制订在全省范围内推广公交车和出租车使用环保天然气的方案、计划以及时间表，并在公交车和出租车拥有数量巨大的广州市和深圳市试点，取得经验后在全省逐步推广。
曾两次遭遇“强拆令”
本报记者长期跟踪报道相关进展，深圳CNG汽车行业曾两次遭遇“强拆令”。
2012年6月，深圳出租车行业的CNG改装被紧急叫停，市客管局负责人接受本报记者采访时称，要求私自改装的出租车拆掉CNG气瓶装置，纯粹是从安全隐患的角度出发，并表示深圳不具备发展CNG出租车的条件。2013年1月，深圳对已进行CNG改装的校车，主管部门严令改回燃油车。
郑学定代表在此次的建议中表示，CNG已被国家发改委列入鼓励优先类发展项目，国务院颁布了一系列CNG汽车的相关技术标准和规范，国内应用十分普及，且CNG汽车在经济、环保和安全性上都表现优异，CNG汽车相对于燃油车，出租车每月可节省燃料费3000多元，公交车每月可节省燃料费近万元；CNG汽车排放CO减少90%以上，HC减少70%以上，NOX减少40%左右，噪声降低40%左右，可极大地减少环境污染；且CNG汽车只是在原车上加装一套天然气装置，原车基本没有改动。
公交出租公务车优先改用
郑学定代表认为，背靠能源巨头的资源支持，深圳发展天然气汽车的气源充足。中石油西气东输二线已于2011年到达深圳，根据中石油与深圳市人民政府所签订的供气协议，中石油除每年向深圳提供40亿立方米民用和工业用天然气外，另再增加8至10亿立方米专门用于发展天然气汽车产业。气站方面，目前中石油、中石化、中海油等在深圳建有CNG、LNG加气站10余座。
“电动汽车受技术、安全、电力供应及运营费用等因素的限制，大规模推广应用仍需较长过程。适度发展天然气汽车，让天然气汽车与电动汽车并行，更有利于优化城市交通用能结构，使能源体系更加成熟和完善。可优先将出租车、公交车、公务用车改为天然气汽车。”郑学定代表建议。
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