如今走在山东威海街头,爬坡有噪音、“尾巴”冒黑烟的老旧公交车已不见踪影,大批新能源汽车已成为公交车的“主力”。“到2013年底,全市天然气和气电混合动力公交车达到385辆,每年可减少二氧化碳排量7147余吨,替代柴油7533余吨。今后两年全市还将投资2.2亿元,更新480多辆环保型公交。”1月15日,威海市公交公司负责人告诉记者。
威海在全力加快交通运输发展的进程中,通过强化节能政策引导、严格运输行业准入、推广科技创新项目等切实有效的手段,让“低碳交通”驶上了发展快车道。
在交通基础工程建设上,把节能减排放在重要位置。2013年10月底,威海公路重点工程“香水河工程”开工,在全市范围内首次启用海水造浆,可节省淡水资源7000吨至8000吨。废旧沥青再生利用是威海公路的首创性探索,经过多次试验、对比表明,利用废旧沥青生产的再生料完全达到沥青混凝土路面施工技术标准,并已成功地应用到公路建设中。
目前,威海公路扩建工程老路利用率达到100%,养护大修工程旧路利用率100%,建设、养护工程临时占地复垦率100%,路用材料循环利用率70%。
加大资金补助力度,大力推广环保车型。威海现有2300余辆出租车进行了燃气化改造,气电混合动力公交车排放均达国V标准,尾气中不含硫化物和铅,彻底杜绝了冒黑烟现象。威海市还积极探索在班线客车和货运车辆上先行先试,更新购置了77部天然气客车,主要分布于荣成至青岛、文登至烟台、石岛至威海等线路,不仅取得了较好的经济效益,在环境保护方面也成绩突出。在此基础上,还发展天然气货车27部。
在海上运输中,威海交通运输部门引导企业淘汰高能耗、小吨位、技术含量低、船龄长、安全系数低的运输船舶。威海海大客运有限公司“新生生”轮提前退出市场,投资3.2亿元建造的大型客滚船“生生2”轮已于2013年7月投入威海至大连航线运营,船舶采用合理的船体结构设计、选用节能环保型柴油机和新型高效螺旋桨,船体、主机和螺旋桨三者匹配合理,节能减排效果明显。在港口作业方面,威海港RTG油改电技术大胆提出420V电压上机,改造后的设备单箱电耗在2.5度左右,比用燃油费用节省60%,年节约费用可达50多万元。龙眼港开展的1500kw/h岸电供应项目取得了节能效果。据测算,一艘客货滚装船用岸电后,全年可节约燃料油费用92.4万元。威海老船长航运公司斥资152万元购买的一套液体燃料浅乳化设备和燃润添加试剂等已投入使用,在设备添加后进行连续检测比较,船舶每天油耗降低15%,年节约燃油约180吨。
开展甩挂运输试点,成功申报1家部级试点企业、1家省级试点企业,试点企业的甩挂运输拖挂比达到1:2。威海国际物流园发展有限公司开通了威海—临沂、威海—大连的长途甩挂运输以及与三角集团、威海港之间的短途甩挂运输,运作成熟后,成本可降低30%,年可减少二氧化碳排放量约3060吨。
在不断加快道路运输车辆更新、降耗升级的同时,威海市督导重点运输企业实施节能精细化管理,严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度,开展道路运输车辆燃料消耗量核查工作。全市共核查营运车辆14400辆次,其中核查合格14218辆次,对核查不合格的182辆次,坚决不允许进入运输市场。在各运输企业和维修企业,继续推行废机油、废轮胎、废电瓶、废防冻液、废氟利昂等回收制度,实现交通运输低碳清洁生产,全市维修行业年节约生产成本182多万元。
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