技术掣肘推广难 成本太高难消受
2012年我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量达1800多万辆。2010年首轮新能源汽车推广补贴政策实施后，国内新能源汽车销售仅占汽车销售总量0.07%。
技术不成熟维修成本高
作为海南省唯一一家具备生产新能源汽车资质的企业，海马汽车在海口投入示范运营的纯电动车数量已达205台。
“推广纯电动汽车的一大瓶颈是产业链短，技术不够成熟。电池价格高，大规模量产推广有困难。”海马汽车新能源汽车部相关负责人林斯瑜认为。
海口公交集团相关人士透露，从上海瑞华新购置的纯电动公交车，充满电后的续航里程可达120公里，目前这些纯电动公交车已投运2年左右，电池续航能力开始下降，有的车辆已下降至80公里左右。
“更换一套电池系统需耗资80万元，尽管投入运营的90辆纯电动公交车目前尚未出现问题，但一旦发生故障，维修成本将是惊人的。”知情人士透露。
配套不到位充电充气难
海口市民莫先生是个汽车爱好者，前阵子刚花费15万多元购置了人生的第二部车——一辆大众旗下品牌、排量为1.6L的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车，但现在技术好像不是很成熟，充电也很不方便。”他说。
持同样观点的市民不在少数。
岳平更是一针见血。“现在充电设施这么少，不像加油站那样数量众多，万一车跑到半路没电可充，那麻烦可就大了。”他说。
林斯瑜指出，纯电动汽车的推广使用受基础配套难的制约，加上充换电站投资资金大，用地矛盾突出。
提及加气问题，海口公交总公司运行部相关负责人怨言颇多。“都无法保障足够的供气量，烧气新能源车怎么跑得欢！”王国捷说，目前海口仅有7个公交车加气站，这在很大程度上制约了新能源汽车的推广使用。
商业模式待创新扬长避短促销售
中国首轮新能源汽车推广的成效不如预期，除却技术因素，商业和产业发展上的落后亦是重要原因。
专家指出，与传统汽车相比，新能源汽车在结构、工作原理、使用方式上都发生较大的变化。推广新能源汽车，不能照搬传统整车的商业模式，在电力技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新，以缓解续航里程短、购置成本高、充电时间长等因素所导致的种种不便，促使新能源汽车上下游产业链联动发展。
私家车不享受补贴个人消费乏力
据介绍，目前海口私家车占全市汽车保有量的大头，在海南，财政对新能源汽车的扶持对象集中在公司和单位，许多消费者虽然倾向于购买新能源汽车，但由于补助政策缺位，加上配套设施建设滞后，只好作罢。
“希望有关部门尽快出台相关政策，鼓励个人购买新能源汽车，同时也希望人们增强环保观念。”岳平说。
研发配套共发力 推广扶持再加大
截至2015年，海南计划投放新能源汽车1万辆，同时进一步夯实研发实力、加快配套设施建设、加大扶持力度。
加大推广力度提高补贴标准
在2013年-2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。海口再次被列入新能源汽车推广应用城市名单。
“国家对纳入新一轮补贴政策的示范城市或区域提出要求，即在2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。”省财政厅相关部门负责人说。
业内人士建议针对纯电动公交车、纯电动轿车，可提高其补助标准、出台扶持政策等。此外，业内人士认为也可探索发展无需充电和零排放的太阳能汽车。
引进新能源汽车项目夯实研发实力
近两年来，在国家政策的鼓励下，许多汽车厂商加大新能源汽车的研发力度，竞相推出相关车型。
去年6月海南省在长三角开展的定向招商活动中，一批新能源汽车项目竞相抢滩登陆海南。上海瑞华电动汽车项目总投资180亿元，将着力打造一个产值过百亿的综合新能源基地；众泰控股集团总投资43亿元，拟在陵水低碳新型工业集聚区内，建设新能源电动汽车及关键零部件的研发、设计、制造、销售中心；浙江康迪集团已在万宁投资10亿元建设电动汽车制造基地。
海马汽车相关负责人表示，公司将继续在新能源汽车领域发力，计划在2013年-2015年间在海口投放400台纯电动汽车。
健全配套设施建充换电站
截至目前，海口已建成1个纯电动公交车充电及维修保养场站、建成1个占地面积3000平方米的大型充换电站。
张金良说，该厅将争取国家将海南电动汽车的发展列入国家节能减排综合试验区的范畴，在新能源汽车目录公告、充换电站建设、资金和技术等方面给予特殊政策支持。
有关部门还将协调南方电网做好全省充换电站建设规划，参照杭州“换电为主，充换结合”的方式，尽快在海口、三亚率先建成充换电站，协调解决海口、三亚建设大型充换电站用地问题。
按照规划，截至2015年，海南将累计建设可供各类节能与新能源汽车停车、充电、维修用充电设施3068座，预计投放新能源汽车1万辆。
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