美国当地时间1月13日，2014年北美国际汽车展览会将正式开幕。作为世界五大车展之一，尽管风光不再，但是作为每一年的开年大戏，底特律车展还是会如期到来，给观展者带来新车新潮。
据北美车展官方披露的数据，全球首发的量产车包括宝马M235i等，超过12款；全球首发概念车包括大众SUV概念车CrossBlue等至少8款；此外北美首发的量产车有4款以上；北美首发的概念车也有4款。
在新能源汽车方面，大众、奥迪、丰田等都将推出插电混动或者混动车型。接下来编辑就带大家来看几款重磅的节能或新能源汽车。
大众发布SUV概念车CrossBlue
在北美国际汽车展上，大众汽车面向全球首次展出全新一代SUV概念车型 — CrossBlue。该车型是大众汽车专门面向美国和加拿大市场而推出的多用途全新SUV概念车。CrossBlue在量产后将被设计为七座中型SUV(车身长度5.0米)，进一步丰富大众汽车的车型阵容。
大众Crossblue概念车
外饰设计——面向美国市场的大众汽车
CrossBlue车身长度为4987毫米，宽度为2015毫米，高度为1733毫米。CrossBlue轮距宽阔(前轮距1686毫米，后轮距1696毫米)，配备全新设计的21英寸合金轮毂(配285/45轮胎)，车轮拱罩明显外展。
大众Crossblue概念车
CrossBlue的外观由Marc Lichte率领的设计团队操刀打造，主要特点为长而醒目的发动机罩(上面设有发动机进气口)、长长的车顶线以及极短的前悬。腰线上方是大众汽车典型的造型线条，极为精确地勾勒出侧窗的轮廓，车窗周围装有坚固的铝质窗框。
大众Crossblue概念车
CrossBlue配有两个“燃料盖”，分别位于车身后部的左侧和右侧；其中柴油箱和SCR存储箱的燃料盖位于副驾驶座一侧；在驾驶座一侧，工程师在燃料盖的后面设计了两个电源插座。一个插座用于给锂电池充电，另一个插座可用于连接电动制冷器或野营用的灯光系统等电子设备。在后一种情况下，CrossBlue起到了备用发电机的作用。
大众Crossblue概念车
大众汽车设计DNA的关键元素之一就是车身前后醒目的水平线。大众汽车设计团队把这种个性特点融入到了CrossBlue之中。车身前端由Andreu Solar主持设计：散热器格栅由两个坚固的铝质支架和一个位于中央的“VW”车标组成，如今也作为3D元素延伸到了大灯设计之中。这些铝质装饰元素是界定LED双大灯和整个前端三维视觉设计的关键所在。上支架构成双大灯的框架，下支架从视觉上将散热格栅水平延伸到整个前端。这种设计令CrossBlue显得更加宽阔、更加醒目，同时又不失亲切感和吸引力。
大众Crossblue概念车
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仔细观察可以发现，这些部件运用了强度极大的三维蜂窝结构。保险杠之下，与车身底部护板浑然一体的不锈钢饰条将车身前端分隔开来。
大众Crossblue概念车
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与前端一样，该车的车尾也以铝质元素打造出醒目的三维雕刻LED尾灯。从造型来看，尾灯运用了“E”型设计，开口朝向车身中线。醒目的排气管采用了不锈钢外观设计；排气管与横贯车尾下部并带有车身底部护板的装饰板融为一体。CrossBlue清洁柴油版搭载SCR催化转化器，不会产生任何烟尘排放，因此排气系统的排气管可以始终保持光洁如新的外观。
内饰设计理念——宽大驾乘空间，舒适体验
CrossBlue内部空间宽敞，其内部设计由首席设计师Tomasz Bachorsky担纲。在他的带领下，设计团队为该款概念车配备了六个独立座椅(三排)。但在量产版中，第二排也可安装三个座椅，从而使座椅总数增至七个。
大众Crossblue概念车
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后排座椅的位置稍高，可让乘客，尤其是儿童，拥有更好的视野。不仅如此，整款车还拥有十分充足的头部空间，前排头部空间为1077毫米，第二排为1020毫米，第三排则为954毫米。腿部空间也体现了CrossBlue的舒适布局：第二排腿部空间可达947毫米，第三排也能达到917毫米。这些数值充分说明，在长途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒适地享受长途旅行。此外，只要单手操作，使第二排座椅向前滑动，即可轻松进入后排座椅空间。
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CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量达335升(载物区长度：600毫米)：第三排座椅椅背折叠起来后，行李箱容量可增至812升，而载物区长度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折叠起来，其装载容积可达近2000升，载物区长度也随之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折叠，如此一来，CrossBlue就可装载长达3110毫米的物品。
大众Crossblue概念车
CrossBlue的后排座椅区的车顶衬里也集成了自动温控系统通风口，可确保车内随时拥有最佳温度。此外，第二排座椅上的乘客也可调节四区温控系统中的后区温度。
驾驶员启动引擎后，照明系统、温控系统和四轮驱动系统的圆形控制装置都将随之显现，这些控制装置在引擎启动之前都隐藏在凹槽内，与驾驶舱表面齐平。这些控制装置都采用了铝制饰边，彰显了SUV的大气，而这也是途锐的标志性设计。贵金属是整款车的主要内饰材料之一，可带来舒适的触感；通风口和开关边缘以及方向盘内毂和方向盘轮辐等位置都采用了铝制材料。
大众Crossblue概念车
皮革和木材也是CrossBlue的内饰材料，其中，木材的装饰尤其抢眼。色彩与内饰团队主管Oona Scheepers为这款车选择了深色香蕉树作为木饰材料的来源。这些木饰对勾勒前排空间发挥了重要作用。木饰上方以及由两部分组成的中央扶手则采用了深灰色皮革。此外，木饰下方和座椅采用的皮革、饰件及织物均为“St. Tropez”浅米色设计。
大众Crossblue概念车
在这款车型上，大众汽车将铝、木材和皮革等精致材料通过现代技术完美融合。这款车在中控台的中央配备了一个10.2英寸(约合7.8寸)的大型触摸屏，触摸屏的周围由铝条镶嵌，并配有中央通风口。该触摸屏不仅能控制所有的信息娱乐功能，还可监控混合动力系统的状态。此外，这款车还配备了另一全新功能——路线导航和媒体中心3D显示功能，而且媒体中心的封面流会在屏幕中向上方移动，打造出极具深邃感的视觉效果。
大众Crossblue概念车
除了事故闪光灯开关之外，乘客舱的所有开关全部采用软触设计；这些开关的触控装置与触摸屏的设计相似。为配合“线控换档”6速双离合变速箱，该车的换挡行程非常短。
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车内的各种仪表也是高端技术的结晶。仪表组支持用户自定义，有多种功能和显示方式可供选择。例如，CrossBlue可在不同驱动模式下行驶；与效率出众的“环保”模式相关的信息以蓝色背景显示，而在“运动”模式下，主题色彩则切换为红色。
大众Crossblue概念车
为了让后排乘客充分享受车内的音视频和网络功能，前排座椅的所有头枕都嵌置了车载iPad mini，作为娱乐系统的一部分供后排乘客使用。此外，车内的Fender音响系统也可营造纯净清澈的音乐世界。
驱动技术——配混合动力系统
从技术角度而言，大众CrossBlue车型是一款基于大众汽车全新研发的MQB平台生产的产品。该平台为各种车型系列与品牌都设置了统一的参数，例如所有发动机的安装方向。同时，这款模块化零部件系统也设置了可变参数，以便使不同车型能够实现最佳及个性化的配置，其中包括轴距、轮距、轮胎尺寸等。所有采用MQB平台生产的新车型都遵循这样设计理念，即除了搭载传统类型的驱动系统(汽油和柴油发动机)外，这些车型也可以搭载天然气、混合动力或电力驱动系统。
大众Crossblue概念车
TDI与电动机的高效组合。于底特律车展亮相的这款概念车是一款搭载MQB平台的全新一代SUV。这款车型采用了MQB前后悬架、全新EA288柴油发动机系列中的140千瓦/190马力涡轮增压柴油发动机(TDI)以及6速双离合变速箱(DSG)。同时，这款车型还配备了由大众汽车制造的电子组件，包括配置在中央通道内的锂离子电池组以及功率为40千瓦的前轴电动机和功率为85千瓦的后轴电动机。
实际上，大众汽车已将这一驱动概念应用在了Cross Coupé车型上。Cross Coupé是一款与途观尺寸相当的紧凑型SUV概念车，这款车也同样亮相于2013北美国际车展。这款车型也展现了横置发动机模块化平台(MQB)，体现出“模块化”的真正精髓。
大众Crossblue概念车
CrossBlue车型集出众的燃油经济性与卓越的动态性能于一身，最高车速可达127英里/小时(约合204公里/小时)。作为一款SUV车型，CrossBlue同时也兼具出色的燃油效率。凭借插电式混合动力系统(配备TDI清洁柴油机、两台电动机、双离合变速器和“线控传动轴”)，大众汽车能在四轮驱动的SUV车型上实现2.6升/百公里的等效油耗。在纯柴油驱动模式下，CrossBlue的等效燃油经济性为6.7升/百公里。在针对电动混合动力车的欧洲R101 ECE标准测试循环中，这款概念车的油耗约为2.1升/百公里。
CrossBlue还展现出不错的动态性能，其系统总功率可达225千瓦。作为一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以达到7.5秒。其TDI发动机可在低转速(最低为每分钟1750转)下输出400牛•米的最大扭矩。CrossBlue的前轴电动机可为其贡献180牛•米的扭矩，而后轴电动机则可输出270牛•米的扭矩。在“急加速”模式下，即发动机和电动机都发挥最大功率的状态下，驱动系统可输出高达700牛•米的系统总扭矩。
CrossBlue可在多种运行模式下行驶。该车启动时是处于默认模式，即经典的混合动力模式，该模式可对驾驶资源的使用实现最佳管理。在这一模式下，CrossBlue会尽量多用电动机来提供推进力。若要从默认模式切换到“环保”模式或“运动”模式，驾驶员只需按下换档杆握柄右侧的按钮即可。
在“环保”模式下，油门踏板和空调等参数都受到控制，以尽量减少燃油和电量的消耗。在“运动”模式下(切换按钮与“环保”模式相同)，该车的驱动系统能够发挥出最大功率。其他可选模式包括“越野”模式(全时四轮驱动系统)、“充电”模式和“电动”模式(零排放行驶模式，按下按钮即可切换)。
CrossBlue可仅靠锂离子电池驱动，在全电动驾驶模式下可行驶约33公里，此时，该车的最高时速会降至约合120公里/小时。在全电动驾驶模式下，CrossBlue仅靠功率为85千瓦的后轴电动机提供推进力。在全电动驾驶模式下，离合器分开，涡轮增压柴油发动机与传动系统断开连接，发动机关停。驾驶员可按下中控台前方的EV(电动汽车)模式按钮来激活电动模式。如果由于电池电量不足或其他原因而需要TDI提供动力，TDI可在1秒内与传动系统再度平稳连接。
在全电动驾驶模式下，电动机由锂离子电池组中的一个模块提供能量。锂离子电池安装在中央通道内，共包含八个模块，总容量为9.8千瓦时。集成在汽车前方发动机舱内的电力电子装置可在370伏左右的电压下工作。这一系统管理着电池组和电动机的高压电流入与流出。同时，由直流变换器为车身的电力系统提供所需的12伏电能。电动驾驶系统并不影响汽车的内部空间。可用外部电源(230伏电压)或在驾驶时通过TDI为电池组充电。
驾驶员可按下中控台上的另一按钮切换到充电模式。在这一模式下，驾驶员可在驾驶过程中利用TDI为电池组充电，使电池组储存足够的电能，以便随后在驶向目的地的市区道路上进行零排放驾驶。此外，CrossBlue还自带了下述多种运行模式，供驾驶员在特定的驾驶情况下选择：
在电池组电量充足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板，发动机和电动机就会断开与传动系统的连接。这就是“惯性滑行”模式，这一模式也不会产生排放。
在电池组电量不足的情况下，一旦驾驶员松开油门踏板或进行制动，两个电动机就会发挥发电机的作用，将回收的制动能馈入锂离子电池组中。这种情况下，TDI也会关停，并断开与传动系统的连接。
电动机会与TDI配合工作，驾驶员便能感受到动力十足的运动性能。在混合动力领域，这种发动机和电动机之间的共同作用称为“急加速”。在该模式下，CrossBlue将进入四轮驱动状态。
驾驶员一旦按下中控台上的越野模式激活按钮，CrossBlue就会进入四轮驱动状态。在这一模式下，如果电池组电量较低，前轴电动机将由TDI供电驱动。此时，TDI发动机就完全成为了一台发电机，同时还会充当后轴电动机的电源。由于驱动后轮所用的电能经电线传递，而非机械发电，所以就诞生了“线控传动轴”的说法。此外，由于在越野模式下TDI利用前轴电动机驱动后轴电动机，因此，即使在电池组电量较低时，四轮驱动系统仍会继续工作。
在TDI是唯一动力来源的情况下，CrossBlue将仅由前轮驱动。由于配备了效率卓越的涡轮增压四缸发动机技术，再加上燃油共轨直喷系统，这款概念车在这一模式下仍能实现出色的燃油效率。CrossBlue的TDI发动机预计在EPA美国环保署高速公路测试循环中能够实现37英里/加仑(约合6.4升/百公里)的燃油经济性，并能在市区测试循环中达到33英里/加仑(约合7.1升/百公里)的燃油经济性。衡量TDI效率的另一个指标是“混合动力油耗”。该测试在欧洲ECE-R101标准的分段循环中进行，测试中，CrossBlue的电池组电量为零，完全依靠TDI发动机供电驱动。其测试结果非常优异，综合油耗仅为4.9升/百公里。
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