【】在刚刚落幕的2013全球新能源汽车大会会场，你躲不开金沙江创投投资的波士顿电池高管的声音：金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰在主论坛演讲；波士顿电池的另外三位高管，分别在乘用车论坛、客车论坛和微型电动车论坛演讲或发言。
这种四处出击的姿态正是金沙江创投在电动汽车领域的写照：从汽车设计、到电池材料、电池、电机、电动汽车整车生产，金沙江创投已经布局整个产业链。近日美国插电式混合动力知名车企菲斯科的收购战中，金沙江也隐身其中。
记者近一个月来两次听潘晓峰演讲。1月9日，在全球新能源汽车大会前的记者早餐会上，记者上又采访了他。潘晓峰今年48岁，身材不高，略发福。回答问题时，语速不急不缓，有论有述。当天的早餐他吃得不多，只一碗粥一个煎蛋，当有人问他要不要再吃些东西时，他说“少吃点好”。金沙江创投当前在电动汽车领域的投资可谓“大干快上”。潘晓峰解释说，“这个市场是成十倍的速度增长的，如果现在没有积极主动的布局，你到后来会吃不饱。”
潘晓峰在全球新能源汽车大会前的记者早餐会上接受采访。
从实业进入投资
潘晓峰的履历从大学开始就很好看：1984年进入浙江大学工程系，毕业后又在南京大学获得法学硕士学位。他也是霍普金斯南京大学中美中心的毕业生。
进入职业生涯的潘晓峰，与金沙江创投的其他团队成员一样，不是马上投身金融投资圈，而是在实业界的知名企业锻炼升迁，然后创业。
互联网上可见的潘晓峰的最早任职记录是1995年。潘晓峰于当年加入加拿大电信设备供应商北电网络，在其中一家合资公司担任高管，负责政府关系和业务拓展，合资企业投资及重组等项目。2001年，潘晓峰和金沙江创投的另一位合伙人伍伸俊一同创办亚洲无线科技(中国)有限公司。
2004年10月，金沙江创投成立，开始了在半导体器件和材料、互联网和无线技术、绿色能源等领域广种博收的投资。迄今金沙江创投已投资50多个项目。
引人注目的是金沙江创投在LED领域采取了全产业链的投资方式：晶能光电、易美芯光、等八家公司，涉及LED的材料、器件、芯片、设计、封装和应用产品的上下游各个环节。在金沙江创投官网上，这些项目的基本挂在潘晓峰名下。
爆发期前加速布局
金沙江创投在电动汽车领域的投资正在重复LED的投资故事：独立汽车设计公司阿尔特、磷酸铁锂正极材料制造商立凯电、轮毂电机生产商普罗天恩(Protean Electric)、三元锂电池生产商波士顿电池(Boston-Power)、二次锂电池的开发企业SEEO……这些上游和核心部件企业已入金沙江创投囊中。另外，金沙江创投正在收购美国一家主打微型电动车的整车企业以及菲斯科。
尽管这两项收购金沙江创投尚未完成，但它向电动汽车整车生产扩张只是时间问题。2012年和2013年，金沙江创投分别与吉林市和郑州市签订新能源汽车产业园建设协议，其中都有新能源汽车的项目。
潘晓峰说，“作为大的新兴板块，电动汽车一定是有机会，难的是把握入场时机。”金沙江创投这几项投资的时点和规模，则呈现出加速和扩张的特点。
“之前电动汽车发展得非常缓慢，而且要素市场割裂，还是个补贴的市场。现在也还是补贴市场，但已经从计划性的补贴走向市场化的补贴。”潘晓峰匡算，过去八年不到5万辆的新能源汽车保有量，到2015年底的两年内要实现50万辆，需求是十倍的增长；到2020年要实现500万辆，将再增加七到十倍。“2016年、2017年市场会爆发，而产能建设要有时间，现在投资，正是时候。”
装载波士顿电池的车辆在美国接受碰撞测试
金沙江创投不仅将投资覆盖全产业链，而且在产能的分布上也是四处布局。以波士顿电池为例，电池包工厂已有北京工厂、深圳工厂；电芯工厂主要在江苏溧阳，分三期建设。此外，波士顿电池还在跟六个城市谈合作。
潘晓峰解释说，除了在市场爆发期之前充分准备产能，还要配合区域市场布局。“电池是高能量的产品，有距离半径，运输的成本也很高。这与汽车产业的布局一致。”
潘晓峰说，当前电池还不能充分做到本地化生产，但是逐步会实现，“因为它有大量的需求”。
从现实到未来的收获
即便潘晓峰预测的市场爆发期存在，也尚未到来。如何渡过此时的难关？潘晓峰说：“我们看到几个非常现实的市场。第一，公共领域的客车，以及电动出租车市场，已经是一个现实大的市场。第二，本人特别看好微型纯电动车在中国市场的机会。”
“电动巴士这块是三到五年内最现实的市场。”潘晓峰推广应用城市的申报数量为证。未来两年，深圳计划推广近4000辆客车，“差不多相当于7.5万辆电动乘用车的电池装配量，半个电池厂就给他了。另外，广东城市圈计划推广1万辆，其中一半以上是客车。还有北京、青岛、上海一些热点城市。公交市场对电池的拉动是最大的。”
潘晓峰认为，公交企业特别注重运营的效果，而波士顿电池运营的数据和实效跟其他电池比高了一个档次。据波士顿电池研发副总裁苑文学在全球新能源汽车大会上公布的数字，波士顿电池的Swing 5300单体电芯能量密度达到了208 wh/kg，比日产聆风的单体电芯能量密度高32%。而波士顿电池2014年将推出的量产电池，能量密度将进一步提升到220 Wh/kg。 “更高的能量密度，转化为更长的续驶里程，经济适用性也就体现出来。”潘晓峰透露，波士顿电池在客车领域“已经完成了布局”，跟五洲龙、安凯、金龙等比较大的企业已经开始合作。
波士顿电池的电芯能量密度与其他产品对比
波士顿电池
LG 化学
（雪佛兰沃蓝达）
AESC
（日产聆风）
电芯形态
Swing 5300
（单体电芯）
层片式
（电芯）
层片式
（电芯）
正极材料
NMC+NCA
LiMn2O4 +NMC
LiMn2O4 + NCA
负极材料
GC
GC/HC
Graphite
能量密度（与AESC电芯相比的改善程度）
208 wh/kg
+32%
149 wh/kg
- 5%
157 wh/kg
0%
490 wh/L
+73%
278 wh/L
-1.5%
282 wh/L
0%
资料来源：波士顿电池
“微型电动车与低速电动车是不同的概念。它是符合汽车标准的A0级的乘用车，一方面是低速电动车升级改造而来；另一方面是传统车企的微型车电气化改造而来。”潘晓峰说，中国和美国的消费者诉求不一样。在美国，特斯拉这样的车时尚潮流，能够吸引不仅仅是小众的消费者。中国绝大部分消费者还是追求车型的经济性。另外，中国的三四线城市、城镇农村的充电设施，反而比大城市更容易建设，这部分地区的消费者更加看重经济性。
“做好车辆的轻量化，配置好的电池，再加上政府两级的补贴，微电车的经济性适用性就出来了。”潘晓峰说，至于微型电动车的资质问题，可以由新加入企业跟传统车企合作来解决。
“这种合作是有益的，是两个知识体系的配合。除了有资质以外，传统车企还有丰富的车辆设计制造经验。而新加入的企业，比如现在的低速电动车厂商，针对的客户群设计的思路是传统车企没有的。”
金沙江创投正在收购美国的一家整车生产企业，就生产微型电动车。“除了有微型电动车的特点，它还集成了很多IT的应用。”
此外，金沙江创投也在参与收购菲斯科。在上下游广泛布局，在各种车型市场全面出击，如此的“大干快上”，收益如何呢？潘晓峰说，“现在都还在投入期。”不过，“拿电池来说，产能建设要有两年。2016、2017年市场爆发，如果你现在没有产品的准备，你是收获不了这个市场的。”
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