【】2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午微型车论坛召开，主题为“微型电动车——突破与成长”，在沙龙环节，来自波士顿电池、唐骏汽车、利维能、陆地方舟、御捷马、银泰等微型电动车车企高层进行了精彩的总结及发展展望。
主持人：作为一个讨论和交流，我已经研究5年了，特别是是对于陆地方舟，企业的一些新的进展，我感觉到很振奋，所以我们有时候新闻媒体更多的腹面消息和新闻，通过今天的交流我也很有信心，就是敢于说这个话，这个车并不代表低质。对于今天我们下结论的，首先请专家讲，再请各位代表来提一个问题，今天讨论的题目是突破与成长，突破什么？突破几个方面，第一是政策，第二是技术，第三是市场。所以就这三个问题请大家来回答一下，我们怎么实现突破？
刘国增：首先讲一个政策的突破，对于政策的突破这不是一个最大的核心，这个是我们大家一起呼吁的，政策的突破我不想重点的去谈论，对于接下来两个突破，是非常关键。
第一品质的突破，第二是营销的突破，对于这两个突破。第一，没有品质就没有市场，没有品质就不可能引领市场，我希望我们的制造企业第一要关注你的研发，通过你的研发，来提升你整个技术的含金量。
第二我们正在优化的事情是和供应厂家形成一种结盟，给我们呼吁先让他们成为一个联盟，共同的提高，这样我们配套的质量，里应外合把整个产品的质量进行一个突破，那么品质提升了，市场自然而然就会认可，如不然，即使有了国家的政策，你依然会瘫痪。
第一营销利的突破，2014年是转型的一年，现在行业中有很多的经销商和制作商，我认为这样不是可持续的发展，我们实施的公示制，你只要维修通过我的平台报，我就给你审核完毕乐观，你一天下来就知道，通过这样形势让大家知道服务的的提升。第二是营销利的突破，我们做了很多的事情，你加盟我们，不是你加盟就是卖我们的东西，那么怎么销售如何销售就需要进行系统的培训，我们唐骏应该是负责人，我们一直做培训，就是做一种营销技巧，把经销商培训成我们的一个分子，而不是我们的经销商，形成一种联盟，我想把营销一个是服务、一个是培训，把这两个做好，这样产品的竞争，我想整个微型电动汽车的发展会加快速度。
孙晓东：全球大的汽车厂能够留下来的为数不多的几家，中国现在有这么好的发展趋势，但是面临这么大的政策压力，另外一个方面，如果没有政策的话，也是很大的压力，那成功的都是能耐的住寂寞的企业，电动车他有他自己的特点，他的电池都是和原来的不一样。我们在这个市场上，已经验证过这样性能的车是可以被市场接受，你要想真正打造一个平台，你要做的是一个引导客户的方向而不是随波逐流。但是反过来在中国已经验证过的是你怎么做出来你的特色，像唐骏这样花这么大的心血进入这个行业很不容易，我们希望从电动车的配件的匹配上能够把车做的更好。但是你在动力系统上的投入能够把这部分的资金在早期能够真正的投入进去，这个价值远远超过你所增殖的效益。
刘晓静：我说一下刘老师的问题，我觉得三个突破只有一个解决办法，就是企业自身素质，第一个政策突破，在这里谈政策突破，可能有点可笑，因为在国外不需要这个问题，但是加入明天就是给你这自治，允许你来做，你能做的好吗？首先你作为企业你就要有自资质把这个做好，打铁还要自身硬，必须要沉下心，真正能够取得微型电动车行业对根本的一个办法。像我们现在的销售就是按照4S的模式来做。可能很多企业没有意识到，合法性的问题，合法性是什么问题？他带来很多问题，在国外存在很多问题，他可以无资质上市，我们国内只有达到一个层面才会给你一个层面。所以要把自己的内部弄好。
张磊：我主要讲的是企业内部的制造和竞争力的突破。首先是前端时间中央台保管新能源电动车，为什么这个车就是提出很多一些争议性的问题还在卖，因为他有市场。我觉得是企业做这个车目前我们在这个行业里面，我们这些厂家我们的竞争力、我们的核心技术，大家区别不大，你用什么样的电池，用什么电机，谈不上，谁相对较高，你要想要突破，要往更远的方向走，还是要在这点上进行更远的突破。
王虹航：说几个突破，政策的突破，首先就是借几个老总的意见，首先他就必须具备产品生产的条件，要想拿到资质至少具备两大工艺和一个核心技术。所以我们从这个生产的政策这块允许我们，我们内部要联好生产工艺这块。第二个我想对产品这个突破和创新，现在做电动汽车大多采用传动的车来改动，为什么特斯拉成功了，大家都有一个一致的观点，他本来不是做车，他就是为了创新，他安全按照电子车的涉及，目前我看比亚迪也在往这边走，所以我们这个低速电动车，要想往下走，也要考虑我们有一个创新。就在刚才唐骏讲的，那么电动车也不能按照原来的来制造要按照电动车来创新。所以这个就是一个创新。现在QQ也在卖，卖的还不错，在4S店卖他的车实际上是很难卖出去，必须重新营销这个渠道，一但他们摸到了头，也想做低速电动车，可能对我们会有很大的冲击。这一块要做好准备，首先我们目前看到有两大类，一类是正在转型的。一类做配件比如唐骏。然后我们做这样的车，做车身，他们也很强，我们银泰也提出了这个想法，我们这些企业有机会。简单的说，我们的模具就可以把车给开发出来。在这种情况下，你要开发小车，你就还快，每年投入千八万，未来就可以做到。我们的转型很快，我们在这快可以做这些工作，在产品创新这里做构成，我们在市场这一块他平常的传统的店是不不行的。
胡贺淞：各位老总都是养儿子，我们是养猪的。我们站在局外，但是我们更愿意看你们怎么把这个儿子给养好，我们认为电动汽车在未来的5到10年里面，他跟传统汽车来比较一定是这个市场的一个补充，他不可能在5到10年替换掉传统车。第二我们认为电动汽车在未来5到10年在两端有一个巨大的空间，最高端的电动汽车、跑车。这类车销售价格可以达到10万美金以上全国的销量可以不到2万台。第二就是在座的各位有一个巨大的市场，叫做电动微型车。第二，未来的中国的鲇鱼，你的电动汽车搞不好怎么办？第一肯定不是东风一汽、他们不可能，他们没有这个DNA，他们的DNA决定他们不可能在电动车这个行业上面来起到领头羊的作用，第二是不是在座的各位，我觉得有可能是，有可能不是，这也取决于你们的DNA。如果你们还在考虑怎电动车的升级上面的话也不能。你的DNA是打造全新的以电动为主的电动车。第三，十年前，有人在喊上牌照，几百家几千家，你放，有问题，你不放，不可能。就看你怎么打动他们其实他们愿意放，只是他们需要一个理由。为什么？当时桑塔纳很贵，原来他10万，后来他6万。不是吉利的车不好，那么在这里我们打动党政的说服点在那里？我就讲这么多。
主持人：搞低速电动车是垃圾技术是李铁南，后来去年终于扬眉吐气了，所以整个政策大家都看到了，市场起决定作用，在资源配置过程，这也是给大家一个信号。市场的突破真的是需要研究一下。刚才说了特斯拉，就是在中国有没有市场，到底中端还是低端。有些做法确实存在，而且做的也挺好。昨天我在山东看到，在国外卖牛仔裤的一个企业，所以技术上怎么提升也很重要。下面有几个问题，台下的朋友如果你能不能帮他们？
台下：我是做电动汽车用的发电系统了，我今天想说的问题，和这有关系，其实我在前面几年，涉及到微型轿车的时候，听到这样一个说法，就是中国的汽车界对微型车有两个评论，一个是没有技术含量，另一个是使用氢电池有污染。所以我认为，下面要想发展，要想获得国家的认可，要在这两方面做出我们的改变，当然说没有技术含量的做法有关系，他真的没有技术含量，就不能做出来，但是我们做这个微型轿车就是这样的。其实不对。但是我们怎样改善？第二我们要想突破我们不能再用氢电池。怎样解决这两个问题，我是做蒸汽的，我对你们的车产的期望，下面做地价车竞争要想突破的话我们要改成锂电池。因此我的建议就是说采用锂电池。整体的技术含量上来了，又是一个锂电池的概念。但是这个驱动有个过程，我们谈到锂电池的价格不同的人有不同的信息。我希望大家能够在这方面思考一下看，我们做蒸成气的能不能帮到你们。
台下：我们是一家外资企业，现在我过来看看微型车的市场，我要说的是在我们发展微型车的时候，我们不要之盯着整车，不要要看一些零件，会不会被外企控制。包括国外一家已经控制了做电动的市场，这是一个很大的缺口。
台下：我是做会展，我下个礼拜要去日本，我们微型电动汽车的出口这一块，现在情况怎么样是不是国外会比国内好一点，市场会是在欧美和东南亚。
唐骏：现在我们的出口主要是欧盟，因为他的45公里以及其他的几个标准，不管铅酸还是锂电池都有一个明确的细分，其次我们正在拓展像越南、东南亚这个市场，他的环境和河北河南一样，也是在逐渐的去做，所以现在出现一个，我们不一定是他们的光明但是国外却承认他们的产品是光明的。
主持人：我看好多企业，在国内搞不了但是他可以出口。我5年前也研究过这个。
台下：各位好，我是做电离电子的，我们用了10年的时间，在一个电离电子的市场做到了中国市场的第一名，市场站了40%，电动汽车行业我们是08年开始介入，以前我们主要是设立在了大巴车上，今天我是第一次听别人介绍这个微型电动车，我只想说大家一定要坚持，也许10年，我们中国的电动车，会比现在的进步一大截。
主持人：因为时间关系，我们讲的不多了，为什么会对电动汽车感兴趣，第一就是我们所有产业里面，唯一的核心技术就是这个产业。其中最主要的电池。在日本混合动力是几乎占了整个市场，我就想要在中国搞这个混合动力，后来他们没有吱声，后来我知道，这个混合动力只是有利于日本。我们中国第一个发展的产业是电网，第二就是电动车。而且唯一能够产业化就是我们的微型电动车。谢谢大家，今天到此结束。
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