上海、北京、广州，汽车限购大戏帷幕渐次拉开，这一次到了天津。
面对限购，一方面，购车者们保持着可以预见的热情与疯狂；另一方面，汽车厂商们不再发出“狼来了”的声音。在整个中国市场快速增长的形势下，单个大型城市限购，再也激不起太多波澜。
经销商将分化
对于本田汽车在天津的销售顾问田聪来讲，面对注定要减少的区域市场规模和更加激烈的竞争，限购只是开始，如何在限购的格局下，继续保持原有的份额，是不得不思考的问题。
“面对限购，销售策略当然要有一些调整，但市场份额应该不会减少。”田聪依然十分乐观，“方法总比困难多”。
当时间走到2013年的最后半个月之时，限购的政策突然落下，消费者、经销商、汽车厂商，参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘，而对后两者来说，压力不是结束而是开始。
数据显示，2012年年底，天津市汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。在全国各大城市中排名第五，而限购开始后，预料天津将减少新增销量约10万辆，对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。
这样的数字，对天津地区销售商来讲，2014年的压力可想而知，而不同品牌则是喜忧参半。
事实上，从以往其他城市的经验来看，对本田这样的品牌，限购更多带来的是利好消息。“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响，更多的是对国产的中低档汽车提出了挑战。”原中国汽车流通协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍。
根据其他早些时候进行限购的城市经验，中高档汽车在限购的情况下，市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单，限购之后一个车牌就可能几万元，好不容易有个名额，怎么可能去买那些几万元的低档车？”这一点，在已经实行限购的北京表现最为明显。
中国汽车流通协会资料显示，2010年末开始限购之后，短时间内北京有11家汽车经销店关闭，2011年3月，北京汽车4S店数量为578家，年底升至592家。净增的14家汽车经销商，多销售豪华及合资品牌。
即使新车销量下降，一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务找补回来。对老经销商来讲，客户服务和维修保养还是有一定的利润，而对新进入这个行业的经销商来讲，日子肯定会很难过。按照北京的趋势，汽车经销商从重销售转为重服务。
另一方面，对所有品牌来讲，限购可以提前释放消费潜能，尤其是在年底的时候，对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。“当然有一些消费者暂时不需要购车，但是为了先占据一个车牌而来买车的，谁都知道以后车牌就是真金白银，拿在自己手里总会心安些。”
而对中低档车经销商来讲，2014年，在市场必然缩小的局面下，将眼光放在对周边地区的辐射上，也许是一个不错的选择。
生产商淡定对待
限购舞台之上，本应作为主角出场的汽车行业却表现出了少有的淡定和从容不迫。
在天津对汽车进行限购5天之后，对汽车生产商来说，这样的风浪早已不值得大惊小怪，“影响当然是有的，但是不会伤筋动骨，对我们来说，限购已经不再新鲜。”这样的底气其来有自。
“杞人忧天”，面对天津限购对汽车行业的影响，汽车生产厂家人士表示。限购导致销量减少，进而影响整个汽车产业的发展，这种逻辑本身不存在问题，只是在中国这个世界第一大汽车市场上，蝴蝶效应并不明显。
“限购不应该大规模的提倡和实施，在全世界范围内，解决交通拥挤并不是完全依靠限制来进行。”陈东升表示，而对于突然实行限购措施，他认为不无道理，“限购措施，不是天津的专利，只是在学习其他地方的经验，也可以理解，如果不是突然袭击，则可能引起长时间的抢购，引起更大的反应。”
事实上，3年之前北京限购后，一度引起了行业的“心慌”，但警觉的声音很快就被整个市场的发展的乐观掩盖。对于汽车制造商们来说，中小城市其实才是真正的战场和底气的来源。
2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，全年的销量预期将接近2200万辆，限购不能限住消费者的购车热情。在连续多年保持汽车产销世界第一之后，产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律，这个头衔将会持续戴下去。
“局部地区限购，对产业影响并不大”，华泰证券研究员姚宏光认为，2013年国内乘用车销售约1550万辆，2013年天津地区乘用车销售约30万辆，按照一半的限购，减少约15万辆，影响增速不足1%。如果2014年限购城市扩大到5个，全国销量增速影响约4个百分点左右。不过他同时表示，我国41个大中城市狭义乘用车销量占全国45%左右，如果全面限购将对汽车产业形成重大打击。
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