时至今日，混合动力车型早已不是新鲜玩意，只是由于在国内缺少相关政策支持，在消费者中的接受程度并不高。是金子总会发光，凭借着漂亮的外形、优秀的品质和实惠的价格，雷克萨斯CT200h的推出打开了局面，这也说明年轻消费者中已经有越来越多的人开始关注混合动力车型。
丰田以外的各路“诸侯”自然也看到了这块新兴市场的光明前景，在这其中，本田就是今年在混合动力车型市场的动作最大的厂商之一，短短一年内登陆国内的混合动力车型竟有4款之多（CR-Z、飞度混合动力、Insight和讴歌ILX），这次我们试驾的Insight则是其中最具战略意义的一款。
聊到混合动力也许大家第一个想到的就是丰田的普锐斯，而Insight之于本田，基本等同于普锐斯之于丰田，都是各自品牌下专门为混合动力技术开发的车型，有着举足轻重的战略地位。
从1999年首次发布至今，Insight一直是普锐斯的死对头，在经历了两代车型的发展之后，它率先使用的本田IMA混合动力系统如今也发展到了第五代产品。此次引入国内的则是其在2009年发布的全新第二代车型。与国产的普锐斯不同，Insight此次以进口的身份引入，据悉，如果上市后反响良好，其未来很可能将在东风本田实现国产。
外形：MPV的实用身段+火辣的掀背车尾
关注混合动力车型的环保人士大都是敢于尝试新鲜事物的时尚一族，一个富有设计感的独特外形显然会更吸引这部分消费者的目光，CT200h的热卖就是一个很好地例子。在这方面，Insight做得足够出色，前卫且颇具未来感的造型显然比普锐斯好好先生的形象更具吸引力。
前脸继承了本田一贯的设计风格：大灯格栅一体化设计，天蓝色的大灯灯罩和格栅上的蓝色亮条装饰表明了环保达人的身份，宽大的下格栅则是响应了当下流行的运动风潮。
楔形车身线条则一改传统厢式两厢车的沉闷，大斜率的前风挡和倾斜的发动机盖几乎连成一条顺滑的弧线，犹如和谐号列车的流线型造型带来了更低的风阻系数（0.28），和CR-Z如出一辙的轿跑式C柱则显得优雅且与众不同。
15寸轮圈以家用车的标准看还算中规中矩，但是175mm的胎宽就有点太窄了。虽然窄胎能够有效减小轮动阻力，提升燃油经济性，但是前卫而富有运动感的车身配上四条备胎模样的小轮子，视觉效果可真不怎么样。另外，前盘后鼓的刹车配置也实在有点寒酸。
车尾设计则是Insight最前卫的部分，大面积的两段式后窗看来似借鉴了普锐斯的设计，看上去更新潮且颇具浪漫气质。高位制动灯和后扰流板合二为一，并将两侧的三角形尾灯连为一体，在车流中辨识度一流。隐藏式排气让后保险杠显得更加简洁大方，就是几个显眼的倒车雷达稍微破坏了整体的美感。
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