斑马行动
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行人有直行的危险
车主有右转的困惑
在这个城市中的每个人应该都有在路口等红灯的经历，也应该或多或少在斑马线上遭遇过右转车的抢行。在这个城市中，很多车主也会有扮演行人角色的时候，当上司机开车上路时，能看到不少行人和非机动车的问题，比如遭遇等红灯行人堵路很无奈、碰上闯红灯行人穿行很危险等等。
影响
绿灯通过率直接影响交通
文明交通可减少交通拥堵
北京的交通拥堵固然有很多大的因素，比如人口多、机动车增速快、新增道路少等，但绿灯的通过率也是一个不容忽视的因素。红绿灯路口的诸多不文明现象，让北京绿灯机动车的通过率大大少于英国等发达国家城市，也让交通更加拥堵。北青报今年发起的“斑马行动”倡导的就是交通文明，特别是有红绿灯路口的交通文明。
豪车暴利
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进口车背后利益链严重断裂
在进口车高价的背后，是一条断裂利益链！进口车总代理也可以称为厂家是利益链的前端，为了在增长的中国车市多捞金，追求高市场占有率，快速扩张经销商网络、时常不切实际地向经销商压库，卖车、卖零配件、卖指定精品等，都能稳赚不赔！处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，特别是一些投资过亿元的新店，高额的运营成本和持续的亏损，让收回建店成本遥遥无期，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网！位于利益链后端的消费者实际也是忐忑的，担心商家在赔钱的情况下宰客等。
影响
品牌管理办法酝酿改变
豪车投资人别冲昏了头
因为中国市场目前还在增长，很多中国的经销商投资人还愿意拿着自己或者借着银行的资金赔钱“玩”，造成巨大的土地、资金、物料的浪费，甚至会波及银行的资金安全。似乎卖车赔钱让消费者受益，但别忘了进口车指导价本来就高。一些品牌维修费用高昂，卖车赔钱多、售后来找补。断裂的利益链更需要新的品牌管理办法来“黏合”，希望快点。
消费欺诈
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副厂件、偷工减料、过度维修
车主修车保养需谨防三大骗术
如果您是一位车主，您是否在汽车维修和保养时挨过宰、受过骗、生过气？据本报联合搜狐汽车的调查，98%的车主在车辆维修和保养时有过遭遇消费欺诈或消费陷阱的经历。另据北青报记者的调查和采访，目前车市有三大骗术最流行，包括“副厂件”替代原厂件、偷工减料和过度维修保养。北青报特地为您献上了“防骗十招”，希望让您的用车生活更踏实些！
影响
本报给出十招防骗术
商家发展还需诚信牌
对付劣质副厂件，北青报为您支了三招，包括去正规有信誉的4S店修车、换不同4S店维修、比对新旧配件异同。对于偷工减料骗术我们也为您支了三招，如选择技术好、管理严的4S店，别太相信嘴太甜自来熟的服务顾问。应付过度维修，消费者可以通过增加汽车知识、选多家店检测以应对此种骗术。
健康的北京车市离不开4S店和维修厂的自律，也希望所有4S店本着打造百年老店、诚信名店，为消费者提供诚信的服务。
京V实施
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自主品牌应对京V很失败
退出北京的品牌能否回归
一辆京V车的污染物排放大约只相当于1/30之一的黄标车排放，回想去年开始就被大家愈发诟病的雾霾污染，北京在全国提前实施京V(相当于刚刚公布的国V)排放标准也就可以理解了。
今年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施北京地方标准(京V排放标准)，不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车。
从2012年上半年开始，北京青年报就开始关注京V排放标准的即将实施，而大多自主品牌却在应对京V的营销战中很失败，不少自主品牌在京V实施后遭遇了半年多的“车荒”。
影响
京VI排放标准2016年实施
轻型柴油车或将能在京上牌
三年后，北京很可能将实施京VI排放标准，而且也有可能采用美国版的第六阶段汽车尾气排放标准。这一标准中，对轻型汽油车和轻型柴油车的标准同样严格，这很可能意味着，2016年轻型柴油车能在京上牌销售，不过轻型柴油车的价格将比同配置的汽油车至少贵1万元，有没有匹配高品质柴油也还是未知数。这一次，希望自主品牌们早些做好准备。
租金高涨
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4S店十年地租协议大都到期
租金遭遇翻番甚至4倍增长
未来十年，将有越来越多的4S店搬迁至五环外，甚至六环外。因为五环内的土地租金不断上涨，已经让大多每年最多只有几百万元盈利的4S店倍感压力。很多4S店当初建店时的土地租金协议只签了10年，现在陆续已经到期。如果续租土地，租金至少提升五成以上，甚至翻番，而有的4S店遭遇了租金翻四番的压力。
影响
地租已是4S店最大成本之一
地租将加快经销商优胜劣汰
现在，地租已经成为大多4S店的主要成本之一。未来面对着越来越大的租金压力以及城市的快速进步发展，更多4S店会“逃离”市中心，一些经营不善的4S店会因为地租、人工等成本的上升选择关店。
消费升级
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消费升级让北京车市最具含金量
SUV车占25% 中高级车占两成
从北青报得到的分车型上牌数据分析可以看出，以途观、汉兰达、长城H6、新胜达等为代表的SUV销量占据了北京车市销量的25%；以新帕萨特、新天籁、新蒙迪欧等车型为代表的中高级车约占京城车市销量两成；以A6L、宝马5系、沃尔沃S60等车型为代表的豪华轿车占了约15%；以速腾、C4L、新福克斯、朗行等车型为代表的高端中级车占比超过两成。限购之后的北京车市虽然销量受挫，但置换却让消费不断升级，可以说北京车市最具含金量。
影响
SUV市场已经从蓝海变红海
置换还会让北京车市再升级
北京车市每销售四辆车中，就有一辆是SUV，可以说没有SUV车型的品牌很难在京生存，除了像一汽-大众一样具备高尔夫7、速腾等高销量“神车”的品牌可以幸免。 SUV市场的竞争已经从蓝海变成了红海，未来，SUV需要更高性价比才能迎接白热化的竞争。
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