2013年的北京车市可谓跌宕起伏，比如与很多人紧密相关的新摇号政策公布，虽然未来4年摇号数量每年都减少了9万辆，但久摇不中的市民有望早些中签；而新能源车摇号池的设立以及即将公布的新能源补贴政策，都快速将北京车市带入新能源汽车时代，这对中国车市乃至世界车市都具有强大的示范作用。从2014年开始，插电式混合动力和纯电动车将真正走入百姓家。
2014年，伴随着新能源汽车时代的到来，北京车市也正在发生深刻变革。比如经销商的网络整合真正开始，之前厂家盲目扩张经销商数量的恶果已经呈现；一些厂商已经意识到服务周边5公里之内社区居民的重要性，精准营销和走进社区将成为营销新思路；公务车改革也让厂商看好公务员买车的商机等等。在新能源汽车时代中，变革考验很多，厂家能否尽快推出成熟且具有性价比的电动车？商家能否会卖、能修电动车？消费者又是否做好了买电卡给汽车充电而不是加油的准备了呢？这些问题的答案都将在2014年和未来几年逐渐揭晓。让我们一起期待。
福特速度
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宝马福特增幅最高超过三成
日系品牌降幅最大平均两成
从北京车市各品牌市场占有率分析得到的信息，占有率增幅最高的是福特，占有率增幅高达41%；而占有率下降最大的则是日系品牌，整体降幅超过两成。如果说今年哪个品牌最火，无疑是长安福特。长安福特一度出现了从未有过的三款SUV车型翼虎、探险者、锐界一直加价卖的盛况。豪华品牌中，宝马市场占有率增幅也超过了三成，奥迪、宝马两个品牌加起来的占有率达到12%左右，也就是在北京上牌的新车中，十辆新车中就有一辆是奥迪或者宝马。
影响
高增速靠好产品而不是4S店多
多卖车不能让经销商赔钱赚吆喝
福特品牌在北京的复兴靠的不是4S店数量多，而是产品的高性价比、高技术含量。不过长安福特还是别盲目增加新店，让现有店改造升级更能打动老车主们。很多豪华品牌经销商已经月月赔钱，有的甚至每月亏损500万元以上。2014年，豪华品牌真的需要调整一下产销计划。
汽车三包
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汽车三包让厂商绷紧神经
提前三包没有让车市波动
10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”正式实施。9月份，东风裕隆、长安马自达、东风标致等企业纷纷提前实施三包，北京车市基本未受影响。
影响
汽车质量因三包而提升
厂商服务因三包而更好
汽车三包已经成为汽车厂家提高产品质量的催化剂，厂家需要更好的供应商提供具有性价比、产品质量更好的零配件。根据三包，经销商由于判断失误导致维修次数超过了两次，并不能“情有可原”，一些不良的经销商更不能钻空子，乱换一气后“折磨”消费者并且多赚黑心钱！
摇号减量
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摇号指标净减9万辆
久摇不中提升中签率
从2014年起，北京市每年配置机动车指标15万个。未来4年，北京市新增小客车数量最多为60万辆，这比2010年一年北京市新增机动车的数量还少。将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的3倍，以此类推。
影响
北京车市或负增长一成
车市增长更依赖置换量
如果2014年政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离等问题，北京或将出现新车市场交易量负增长10%、二手车市场交易量缩减3%-5%的局面。2017年年底，如果北京汽车保有量达到600万辆，置换率将直接决定北京车市的销量。北京二手车置换率一般在7%-12%之间，置换率每增加一个百分点，车市就将增加6万辆的销量。
以旧换旧
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以旧换旧拉低新车销量
以废换新成车市新亮点
随着旧车外迁难度的增加以及一些成色不错旧车价格下滑，京城消费者直接以旧换旧消费比例提升近10%，有些经销商二手车直客销量增长近50%以上。随着年轻消费者越来越理性和务实，北京车市正在兴起一股“以旧换旧”的消费风潮。
另外，由于报废补贴的增加，以废换新也成为今年车市的新亮点，同比去年增加了近3成。不过报废的手续、补贴等还有待进一步优化。
影响
成色好二手车便宜值得买
黄标车仨月一验不如报废
越来越多的消费者认为旧车的性价比更好一点，尤其是高端车和豪华车，比如买辆行驶里程为5000公里的二手宾利可能会比新车省一百多万元。奥迪品鉴二手车展厅内，成色好、价格低的二手A6L等车型经常一车难求。未来，黄标车将三个月就得验车一次，不如直接报废得补贴换新车。
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