本田一年一度的全球媒体大会在本田技术研究所枥木汽研中心举行，本田宣布重启涡轮增压的研发计划，并发布了FUCTET技术(本田最新技术品牌总称)的最新研发成果——直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”，直捣大众的优势领域。同时，本届广州车展上本田还表示未来将向大众学习，实现“一个平台、多款车型”的开发模式。此外，本田明确，三年内将最新一代雅阁和飞度上的两套混合动力系统国产。
不过，无论是加入丰田布好的混动战局，还是追随大众的涡轮增压和平台化战略，本田的角色似乎仍旧是个追随者，它将如何实现社长伊东孝绅的目标：未来在中国市场份额要超过美国(10%)，追回“丢失的黄金时间”?
重塑技术形象
本田在试车场上展示了它的自动驾驶技术，通过一系列举动，本田试图重新树立其已被中国消费者淡忘的技术形象。
14年前，诞生于当时本田最先进技术平台的第六代雅阁在广本投产后，市场加价4万至10万元不等，本田自此一直以坚持“垂直换代、全球同步导入”的理念著称。而在此后中国车市的“黄金时间”里，由于自身对市场的保守预判，以及竞争对手们因地制宜地实行多代车型同堂销售战略等综合原因，本田逐渐丧失了其曾经领跑的优势。
而在全球媒体大会的席间交流上，本田技研工业株式会社执行董事八乡隆弘很自豪地告诉本报记者，本田崇尚工程师文化，在该公司里能够担任社长职位的人必须同时拥有研发和商品企业两个部门的工作履历。
在全球媒体大会的前一天，本田还特别安排了在青山本社展厅里展示代表其技术实力的Asimo机器人表演。现场可见，Asimo能够像人一样进行单足跳，并且以7km/h的速度跑动,还能灵活摆弄手指以及简短讲话。
媒体大会上，本田发布了一系列前瞻技术：最新研发的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”，以及三种混合动力系统(专为小型车而设的i-DCD、搭载于中型车上的i-MMD和最具运动性能的SH-AWD)、带扭矩转换器的8速DCT变速器、以“零事故”为目标的全方位安全系统等。
其中，“VTEC-TURBO”技术将会搭载在目前正在研发的思域TYPE R车型上。本田的目标是要使它成为纽博格林赛道上最快的量产前驱车，“目前最快历史纪录为8分零7秒，我们的目标是8分以内。”本田的一位执行董事表示。
值得一提的是，本田在试车场上还展示了它的自动驾驶技术。载体是一辆塑料车身的小型电动车MC-β，最高时速70公里。操作者只需按一下iPad上的控制软件即可实现车辆的前进和倒车，原理是通过车辆内置的雷达和车尾4个摄像头进行无线信号的感应。
据本田技术人员介绍，目前其已跟日本个别停车场达成协议，明年将停车场四个角落的摄像头跟监控电脑以及本田这套自动驾驶系统软件实现互联，“未来车主可以直接把车停在超市门口，保安通过软件操作即可实现车辆自动找车位入库。”
通过这一系列举动，本田试图重新树立其已被中国消费者淡忘的技术形象。
本田混合动力汽车CR-Z
三年内国产混动技术
本田重点展示了两套混动系统，这两套系统均要在三年内国产。
这些振奋人心的技术还只是个远景，本田技术战略当下的聚焦点是：三年内实现混合动力的国产。因此，大会上本田重点展示了两套混动系统：一是搭载在新一代雅阁上的SPORT HIBRID I-MMD系统，它包括一个2.0升发动机、一个驱动电机和一个发电机。搭载该系统的新雅阁百公里综合油耗为3.3升。二是配备在新飞度上的SPORT HYBRID I-DCD系统，包括发动机和内置单电机的7速双离合变速器，搭载该系统的新飞度百公里综合油耗为2.7升。这两套系统均要在三年内国产。为此，今年11月份，本田独资4亿在广州成立技研工业(中国)投资有限公司。据悉，该公司最重要的工作是落实混合动力的国产，本田派驻了第一代CR-V的开发者——八乡隆弘担任副总经理。
提到混合动力，大家耳熟能详的企业是丰田。如今本田要加入这个领域的竞争，恐怕很难绕开跟丰田的对比。实际上，之前本田已经开发过一款被称为IMA(整体式电动机辅助)系统的并联式混合动力系统，并且搭载在前后两代Insight、思域Hybrid、雅阁Hybrid、CR-Z、飞度Hybrid等九款量产车型上。受限于IMA系统本身的设计，上述车型的节能效果比丰田雷克萨斯旗下采用THS-Ⅱ(第二代丰田混合动力系统)的车型略显逊色。
此次技术大会，本田备足了弹药叫板丰田。据现场技术人员介绍，最新的i-MMD系统除了以效率更高的锂电池组替代了相对旧式、效率较低的镍氢电池组外，最大的改善在于电路结构以及运作模式。i-MMD系统有三种运行模式：纯电驱动、混合动力驱动和发动机驱动，而该系统本身可自动分析驾驶情况然后选择驾驶模式——低速下使用纯电驱动，加速时转为混合动力，高速巡航时变发动机驱动。搭载能把三种运行模式有机结合的混合动力i-MMD系统的雅阁，可实现比普通第九代雅阁高两倍的“世界最高燃效”。
两年4款车专门投放中国
到2015年，本田在中国市场还会投放9款新车，其中有4款是如凌派那样的专门针对中国开发的车型。
技术升级是本田在全球范围内的总体战略，针对中国市场，本田一方面专门为中国市场开发新产品，另一面推动类似大众的平台化战略以弥补产品线少的短板。
本田中国本部长仓石诚司表示，到2015年，本田在中国市场还会投放9款新车，其中有4款是如凌派那样的专门针对中国开发的车型。“现在不会再说我们保守了吧?”他渴望在场媒体认可本田这几年的努力。
广本凌派和东本杰德上市后在市场上的一炮打响，给了仓石诚司很大的信心，并坚定了“一个平台、多款车型”的模式。据他介绍，截至目前，本田在华同比增长了116%，前三季度的销量是去年的3倍。8月份，凌派上市首月便销量过万，订单突破1.5万辆;9月份，凌派终端销量超过1.2万辆，10月份继续飘红达到1.4万辆。这是广本在雅阁之后再次提振经销商信心的产品。另一方面，东本杰德也不逊色，上市当月凭借6157辆的成绩，跻身当月国内MPV市场前五名，占东风本田当月销量份额的15%。截至10月底，该车销量达1.4万辆。“杰德是东风本田新十年的良好开端。”东本执行副总陈斌波认为。
不过，面对同为日系品牌的日产和丰田均已在华引进GT-R和86跑车以拉升品牌形象时，八乡隆弘表示本田暂时没有这样的计划。从目前看，无论是叫板丰田的混合动力技术还是效仿大众的平台战略，本田仍处于追赶者的排位，若想领跑，本田可能需要更激进一些。
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