近日，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委公布名单，确定28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市，石家庄名列其中。面对这一政策红利，省会石家庄的新能源汽车生产、推广等“家底”如何?如何更好地把握这一发展机遇，分得更大的蛋糕?这些都成为摆在我们面前亟须解决的问题。
到2015年推广新能源汽车不低于5000辆
近日，国家财政部、科技部、工信部和发改委组织专家确定了第一批新能源汽车推广应用城市。其中，包括石家庄在内的河北省十个城市入选。
新能源汽车的大范围推广应用，能否在改善空气质量上做出贡献?对此，有业内人士表示，对于整个大区域来说，造成空气污染的原因主要来自于工业排放;但是，对单个城市而言，汽车排放对雾霾的出现也起到了一定的推动作用，推广应用新能源汽车，将是未来缓解空气污染的有效途径之一。
记者查阅日前出台的《2013年新能源汽车推广应用补助标准》后发现，相关政策补贴也很诱人。比如，根据消费者购买新能源汽车享受政策补贴，今年纯电动乘用车每辆最高补助6万元，燃料电池乘用车每辆补助20万元，明后两年补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。
据了解，示范城市或区域须满足条件包括：2013年至2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中，新能源汽车比例不低于30%等。
价格、技术等成为推广“难题”
记者从相关部门了解到，目前石家庄市对于新能源汽车的应用，更多体现在公共交通领域。普通市民比较关注的新能源家用轿车方面，仍处于叫好不“叫座”的尴尬局面。
“新能源汽车是挺环保，也一度是我考虑的对象;但一番考察后发现，同样型号的普通汽车和电动汽车相差十多万元甚至更多，价格明显超出了我的预期。”市民赵先生最近正准备买车，几番比较后，还是把目标锁定了传统汽车，因为自家用车一年也就跑一万多公里，就算是省油，整体节省下来的费用也抵不过购车时高出的部分。
记者了解到，因为技术等多方面的原因，油电混合汽车的价格平均比同等性能的轿车高出两三万元，而纯电动汽车的费用就更高了，一般售价都定在三四十万元左右，这也使不少理想价位停留在十多万元的消费者望而却步。当然，按照厂商逻辑，新能源汽车由于采用节能技术，因此价格高于普通汽车是情理当中，但就消费者而言，却不会因为追求环保而付出更多的成本——除非这样的成本是可以带来更有效更直接的保障。
除此之外，充电不便也成为新能源汽车推广的又一障碍。
有业内人士告诉记者，一般来说，电动汽车充电一次，能跑200公里左右;一旦没电了，需要通过快速充电站或开回家充电。如果选择快速充电站，一辆电动汽车充满电只需要十来分钟;但如果家庭充电的话，则至少需要七八个小时。而目前的情况是，我市并没有为私家车配套的充电站。也就是说，买一辆电动汽车还得自己回家充电——这一现实问题也在一定程度上制约了普及的速度和广度。
相关补贴和项目准入将向新能源倾斜
既然单纯依靠消费者自身的节能环保意识来推广“绿色汽车”远远不够，尽快缩小其与传统汽车之间的差价，也便成为最直接有效的办法，而这些也正是眼下我市正在推行的工作。
据了解，根据相关规划，石家庄市将大力推广使用新能源汽车和清洁燃料车，公交、环卫等行业和政府机关率先使用新能源汽车和清洁燃料车;2013年年底前，主城区全部淘汰燃油公交车，今后新增公交车100%为新能源或清洁燃料车。
在我市近日出台的关于鼓励私人购买和使用新能源汽车的相关办法中，记者看到，其中明确规定，在中央财政专项资金补助的基础上，市政府将对私人购买和使用新能源汽车给予补助，并对新能源汽车直接上牌照给予支持、鼓励新能源汽车示范应用。
记者了解到，核心技术缺失造成节能与新能源汽车产品整体质量提升滞后，对此，在新能源汽车的项目准入方面，我市相关部门也在积极推进。
“目前，已有几个项目签约或正在做前期准备工作。”市发改委产业协调处副处长张勇虎告诉记者，在鹿泉，南车石家庄车辆有限公司将与河北长鹿客车厂合作生产混合动力的新能源汽车;在正定，广东省珠海银隆新能源集团将投建新能源汽车生产基地，目前已签约。此外，我市原有的、以生产各种新能源特种车辆闻名的河北新宇宙电动车有限公司，也在积极寻求合作方，准备进军新能源汽车的生产与销售。
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