东风本田也要搞模块化
本田在中国发起类似于大众的多车型密集轰炸战略。按照本田今年6月公布的计划，到2015年将在中国的两家合资公司内投放12款新车型，车型分配将考验本田的平衡能力。
在东风本田执行副总经理陈斌波看来，南北本田的定位将不止决定东本能拿到什么车型，还将决定未来本田能否在中国对抗大众。“如果不是这样，就一定会变成两家公司PK，PK完了最后会形成一大一小。反之如果推行差异化定位，两家公司可以共同走很多事情。”
除了今年已经推出第九代雅阁、凌派、杰德三款车型，未来两年本田还会在中国推出9款车型。本田需要考虑的两个问题是：好牌按照什么序列出和出牌有什么原则。
东风本田思域
东风本田的意见是：产品规划方面要深入了解并反映中国消费者需求，根据中国市场需求专门开发的车型会越来越多。未来的方向是一方面延续本田的基本特征，另一方面要改变产品给消费者的感受。
本田的平台化和家族化战略，未来是整个车型开发中很重要的战略。陈斌波认为，这个战略将对东本产生深刻的影响，因为本田的产品并不是太多，在几大平台基础上家族化、平台化会衍生出更多产品。
东风本田过去有CR-V和思域，在多个方面都有开创性的作用。基本特征上思域是时尚和超前的，CR-V是高端化的。但在新战略下，东风本田的定位需要看得更远，代表车型就是杰德。
而本田追赶大众策略，最重要的问题之一是如何让南北本田有序竞争。根据本田本身的内涵，初步形成的定位思路是：广本靠近传统，东本靠近时尚。“这样两个品牌区隔就出来了。我们毕竟不能脱离本田品牌，而是应该在这个基础上产生一些分化，同时两个平台之间有相对区分和定位会更好。”陈斌波说。
如果形成这种差异化，东本和广本就会形成本田品牌的合力。本田瞄准的大众，过去实施的战略要点就是形成了上海大众和一汽大众的区别。
防范CR-V过度依赖风险
因为受去年钓鱼岛事件影响，从2012年下半年到2013年上半年，日系车企遭遇了史上最困难的时期，经销商也陷入泥潭。
陈斌波坦言，东本的经销商在市场中开始分化。“经销商第一年不盈利他还会干一年，第二年他会考虑考虑，第三年可能他就不跟你玩了。我们现在基本估计，大概有80%经销商是在持平和盈利状态的，南方的经销商状况尤其好。”
在这一轮低迷中，东本开始推行终端市场管理的改革。东本计划，明年开始对特约店进行改造，因为即将到来产品引入高峰，东本要求特约店有更大的展厅容纳所有车型。
实际上，东本还有另一个潜伏多年的核心问题：CR-V一车独大，导致东本过于依赖。“过去CR-V好销售，利润主要来源于销售，所以销售占了百分之七八十。那一旦销售不好这不是灭顶之灾?”
“一款车销售得好，有可能会破坏一个系统。因为我认为市场的变化比我们想象要快，没有一个车型能够做到长盛不衰，不可能一直有这种神车，不可能寄希望于这种供不应求的状况。”陈斌波常陷入这种反思。
CR-V独大导致的后果是，经销商集中于一两款车的销售，销售能力只体现在少品种销售上。如果不能让经销商具有多品种销售能力，那么东本即使引入更多车型，成功的几率也可能不高。
解决这个问题的方式是：边引入车型，边提高特约店的多品种销售能力。按照陈斌波的规划，未来东本最重要的还是要抓住SUV。“从CR-V到紧凑型SUV、高端SUV车型，希望SUV车型能达到30万辆以上，也就是说未来SUV依然是最大的占比，只不过是过去一款车型CR-V占比很多。”
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