美国电动车制造商特斯拉今年掀起“特斯拉旋风”，股价一度高速飙升，但如果观察从2010年开始迄今的股价增速，特斯拉逊色于中国以SUV见长的长城汽车。
长城击败特斯拉
彭博全球汽车制造商股指(Bloomberg World Auto Manufacturers Index)日前对各大车企股价增速和推荐指数进行排序，时间范围从2010年6月28日特斯拉在美国上市到今年12月2日。
彭博今日股价图表(Chart Of The Day)显示，这段时间内，长城汽车在香港证券市场的股票价格激增了717%，而特斯拉在美国股价暴涨了630%。如果对比长城汽车在2008年的股价新低，如今的股价增幅大约为9,000%，在彭博全球汽车制造商股指统计的28支汽车股中处于最高增速水平。
另外，在分析师一致推荐指数(Consensus of Analyst Recommendations)上，长城达到4.027，而特斯拉为3.250。从2010年6月到2013年12月，大部分时间长城的该指数都超过了特斯拉。
彭博社称，长城之所以在股价表现上超越特斯拉，是由于SUV盈利能力比电动车高出四倍。今年10月份，中国市场SUV销量骤涨73%，这一成绩还是在中国政府决定控制空气污染的前提背景之下取得。而长城去年在销量和利润上一路凯歌，是推动股价增长的重要因素。习近平为首的新一届国家领导人上台后推行节约政策，鼓励购买国产自主品牌汽车。
长城哈弗H8
特斯拉股票今年一度较去年大涨四倍，不过10月开始Model S电动车连续三次起火，导致股票较9月30日最高点滑坡36%。该公司如果按照美国通用会计准则GAAP衡量，即不计入股权奖励支出及其他一次性项目，迄今每个季度都亏损。非GAAP衡量标准下，特斯拉盈利仍依赖出售碳排放点数。彭博社分析师预计到明年特斯拉营业利润率为3.4%，而长城营业利润率将达18.4%。
如果从公司领导者财富角度考量，根据彭博社富豪指数(Bloomberg Billionaires Index)统计，长城汽车董事长魏建军目前身家为78亿美元，而特斯拉CEO艾隆·马斯克为69亿美元。
冈三证券集团(Okasan Securities Group Inc.)驻香港战略分析师忍足真理(Mari Oshidari)表示：“当全球注意力都聚焦于夺目特斯拉时，长城正继续稳步增长。长城有望通过走强的SUV销量继续获益，而政府用车从国外豪车转向本土车将产生助推作用。”
三大因素决定缺乏可比性
《精日传媒》(Jingdaily)等媒体指出，特斯拉和长城之间缺少可比性，有三大主要因素。
首先，无论是在中国还是海外，电动车都处于起步的试验阶段。面向中产阶级的汽油动力SUV比电动车盈利能力更强，不过长城也在测试自己的电动车。长城是一家已有27年历史的公司，如今在销量上取得成功，相形之下特斯拉只有10年。长城将电动车纳入自己下一阶段业务考察范围。2011年长城和美国Coda汽车公司合作打造电动车。
其次，特斯拉初涉中国市场。两家公司以不同的市场为根基，长城主要市场在中国，同时进军其他国家;特斯拉上个季度才在中国大陆开张经销店。
第三，特斯拉在中国市场产品价格和定位不同。特斯拉的Model S定价在70,000美元到100,000美元以上，而长城最畅销的哈弗H6大约为人民币10.08万到15.18万元，约合15,700到24,100美元。加上关税等因素，中国消费者购买一辆Model S可能要支付410,000美元。特斯拉定位小众电动豪华跑车，而长城则定位于大众化SUV市场。
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