记者获悉，新一轮新能源汽车示范城市会分批公布，第一批示范城市将有包括北京、天津在内的28个城市和区域，发改委、工信部、科技部均已会签，近日将送往财政部。这意味着，业界等待已久的新一轮推广即将拉开帷幕。
新能源汽车市场化仍严重依赖于政策，因此在新政策及试点城市和区域未落实前，市场几近停滞。在10月15日前有意向加入示范推广队伍的城市和区域纷纷申报后，示范名单即将出炉，市场也有望回暖。
记者了解到，仅第一批进入示范名单的城市或区域就已超过“十城千辆”的示范规模，未来还有第二批示范城市。第一批示范城市包括北京、天津、河北省、太原、大连、上海、浙江省、宁波、合肥、芜湖、福建省、江西省、青岛、郑州、新乡、武汉、襄阳、湖南、广东省、深圳、海口、重庆、昆明、兰州、西安，以及另外3个城市或区域在内的28个城市或区域。
在近一个月的调研中了解到，新一轮申报的城市或区域总数接近40个，申报总量超过33万辆，本着“宽进严出”的原则，大部分城市将进入最终的示范名单。也正因为如此，即使进入示范名单的城市，如果无法按时完成目标，将被淘汰出局。
除了中央政策外，示范城市还将陆续出台地方政策以支持新能源汽车的发展。按照中央政府补贴的额度，新能源汽车在价格上仍无法降至可接受程度，与同类传统汽车相比没有竞争力。因此，在未来示范工作中，地方政府的支持力度将在很大程度上决定新能源汽车的发展速度。
目前诸如北京外已经出台了针对新能源汽车的相关政策，如《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》。该《计划》包含了发展新能源汽车的相关目标。在新一轮示范中，北京上报了超过3.5万辆的示范目标。仅次于北京的深圳市也上报了3.5万辆的推广目标。与上述两个城市相比，大部分城市或区域目标仍为5000辆的申报底线。
在政策影响下，部分热点车型，例如比亚迪“秦”，将原定于11月初上市的计划延后至12月份。“政策未出台，‘秦’很难定价。”一位比亚迪负责人告诉记者。因此，由于依赖补贴，比亚迪将秦的上市时间调整至试点城市公布后，也是无奈之举。
多数新能源汽车企业的市场战略制定将政策作为首要的参考要素，对于试点城市的申报进展也表现出了极大的关注。另外，主题为“市场化前夜的中国战略”的第四届“全球新能源汽车大会”将于明年一月在海南召开，围绕新一批试点城市新能源汽车发展的讨论将在会上展开。
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