混合动力汽车的发展再度成为行业热点话题。在近日华南理工大学汽车文化节上，一直着力推广混合动力汽车的广汽丰田，参与主办了一场“混合动力汽车的产业发展”讨论会。广汽丰田副总经理郑衡透露，混合动力凯美瑞·尊瑞今年前三季度销量大增一倍多，已进入市场加速期，而广汽丰田还计划投放更多全新混合动力车型。
混动凯美瑞销量大增1倍多
广汽丰田已推出两代混合动力凯美瑞车型。数据显示，今年1-9月混合动力凯美瑞·尊瑞全国总销量近4000辆，是去年同期的236%，6、7月更连续突破500辆的计划销量。
郑衡表示，混合动力凯美瑞·尊瑞市场能够逐步拓展的原因，除了客观环境的推动，更得益于其领先、成熟的油电混合双擎动力系统，成功实现仅5.3L的百公里油耗，比同级别传统汽油车型降低32%以上，动力性能大幅提升，堪比3.0升排量;同时，二氧化碳排放也减少了近32%，相当于一年多种80棵树。“非插电式混合动力汽车在不需要任何额外设施配套、不需要改变驾驶习惯的前提下，就可以大幅降低油耗、减少排放，并且成本也已具市场竞争力，可以说是当前最现实可行的绿色汽车方案。”
“对于混合动力的未来，广汽丰田充满了信心。”郑衡透露，混合动力凯美瑞以广州为试点的营销活动，初具成效，并在全国范围内起到了良好口碑，现在全国出现了凯美瑞车主成立的车友会，其中最大的车友会会员超过600人。“广汽丰田研发中心下月运作，广汽丰田计划投放更多全新的混合动力车型。”
混合动力不是过渡技术
“很多人认为混合动力是一个过渡技术，我觉得不是过渡技术。”汽车分析师贾新光提出的这个观点，在论坛上也引起广泛关注。他认为，混合动力首先是技术“三岔口”，可以从混合动力发展到插电式混合动力，也可以到燃料电池和纯电动车，混合动力把这些技术积累以后，转换就比较容易。而目前纯电动技术多用于小型车，混合动力技术则能够应用到中大型车上。“我觉得电动汽车确实很遥远，混合动力是非常现实。”
“一个成功的技术，不是技术本身，而是市场，如果没有市场不能称之为成功。”德尔福派克电子工程总监李茗认为，“混合动力是不是过渡技术?现在更多是从政策层面讲，它没有得到国家补贴。但如果把这个因素排除在外，实际上混合动力是可行的，这个是取决于销量。”
混合动力车目前在全球市场上也有升温的态势。郑衡介绍，丰田汽车混合动力车型全球销量已经达到570万辆，其中完成第一个百万辆用了十年时间，完成第二个百万辆用了两年三个月，第三个百万辆用了一年半，此后都是在一年内就能完成一个百万辆。去年，日本的混合动力车型销量已占到本土市场20%的比例，美国混合动力汽车销量在乘用车所占的比例高达4%，而纯电动车只有0.5%。相比之下，国内混合动力车市场刚刚起步。
呼吁专门补贴混合动力车
对于混合动力汽车发展，业内关注的一个焦点问题是，在国家节能和新能源汽车补贴政策中，对混合动力车扶持有弱化的趋势，只列为节能汽车补贴3000元，和补贴6万元的纯电动车差距极大。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，丰田汽车在混合动力技术上一枝独秀，如果国家补贴混合动力车等于拿公共政策补贴单一的企业，这种政策就很难出台。但现在国内厂商在整车、电池等方面也已经有所发展，因此政策也应该调整，在节能车和新能源汽车中间领域，对混合动力车进行专门补贴。
李茗则认为，目前政策对产业的鼓励有点单一化，更倾向于支持主机厂和车型。“这个多少有一些误导，如果政府导向不是支持某一种技术、车型，而是支持基础技术的开发，会促进百花齐放。汽车的电动化已经不需要争论。从全球主要汽车公司的研发方向来看，实际上不是单纯走一个方向。”
中国汽车工业协会常务副会长董扬近日也提出，国家要达到乘用车新车平均油耗到2020年降至百公里5升的目标，前提就是广泛采用混合动力技术。“政府官员现在应该做的不是争论该不该制定法规，而是在制定法规的同时，采取积极有效的措施，促进混合动力技术的研究与应用，促进一切可以降低油耗的技术的发展。”
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