忙于把自己的电动汽车推广到海外的比亚迪遭遇“走出去”的烦恼。
据纽约时报10月底报道，美国加利福尼亚州政府上月给比亚迪开出了总计99245美元的罚款，理由是没有给员工支付最低标准工资、劳工保险，也不允许工人享受第二次工间休息。
美国当地时间11月3日，比亚迪发表声明，就“低薪雇工”一事作出回应：“有报道称，在美培训美国员工的中国专家其薪资低于加州8美元每小时的最低工资标准。事实上，他们短暂停留在美国期间，其平均薪资水平相当于每月约13500元人民币(2200美元)。他们还可以免费获得住房条件，并使用公司车辆。”
比亚迪已聘请律师，希望能与加州劳资局和解。
据比亚迪方面称，按照加州标准测算，比亚迪在美工作的专家(工程师、电池专家和总线设计专家)每小时薪酬水平为13美元至35美元之间，这一水平还不包括出差等补助。
比亚迪同时称，这部分中国专家不会取代任何美国工人，他们正在培训比亚迪位于加州总部的约40名员工，这些员工均在当地聘请。目前，比亚迪加州的电动大巴生产已经开始，计划聘请更多加州雇员。
2011年10月，在时任州长阿诺德·施瓦辛格游说下，比亚迪在美国加州洛杉矶成立了其北美总部。纽约时报称，为此，比亚迪获得了近200万美元(约合1200万元人民币)税收补贴。(编注：据华尔街日报测算，今年前三个季度，对研发等项目的政府补贴占到比亚迪税前利润的57%。)
今年5月，比亚迪在洛杉矶北部兰开斯特(Lancaster)设立了第一家由中国公司在美国独资建造的汽车生产厂。一些美国当地媒体称，这家工厂前身为房车厂，被比亚迪收购改建，其生产的九个巴士零部件中，七个未获长滩市政府批准，这看起来和该厂出现的一系列质量问题有关。
长滩市政府是比亚迪电动巴士的一个大客户。据纽约时报报道，比亚迪已从洛杉矶和长滩的运输部门那里拿下了总价值超过4000万美元的合同，将生产在城市街道运行的电动巴士。在和洛杉矶的25辆巴士交易中，比亚迪承诺相应雇佣当地员工;而在与长滩的15辆巴士交易中，电动巴士必须符合一定的标准，来体现出它们是在美国制造的。
该公司眼下正在继续游说全美各地的运输部门，以赢得电动巴士的合同。今年9月，纽约大都会运输署(Metropolitan TranSportation Authority)开始在上西城和曼哈顿中城的一些线路上，测试比亚迪的一款纯电动巴士。
比亚迪还有其他“小麻烦”。据纽约时报报道，比亚迪一名前副总裁桑德拉·伊特科夫(Sandra Itkoff)已对比亚迪提起了诉讼。伊特科夫帮助比亚迪敲定了洛杉矶的竞标项目。她提出，她在比亚迪遭受了歧视，并被以不正当理由解雇。在提交法院的文件里，伊特科夫声称，她是办公室里惟一一名不说中文的员工，公司高层们常常会侵占中国工人的利益。比亚迪否认了这些指控，并说伊特科夫被解雇是因为打了另一名公司高管。
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