北汽E150纯电动 参数配置图片评测 推荐:北京E150 EV深度评测之续航里程篇 ，通州200辆电动出租车投入示范运营已经"满月"了，那么运营情况如何呢？消费者对电动出租车又报以何种态度呢？带着这些疑问，记者特地来到通州实地试乘体验了一回电动出租车，结果发现问题还不少！
司机与消费者对电动出租亲睐有加
梨园地铁站门口多辆电动出租车整齐有序的等候乘客
据我们搭乘的一辆电动出租车司机师傅介绍，由于电动出租车环保经济、价格便宜、乘坐舒适，很多消费者坐过电动出租车后都对其赞不绝口，以至于现在电动出租车都出现了供不应求的局面。而这些电动出租车一般都是早上在小区门口候车，晚上在地铁站接人下班。
而司机师傅们也非常乐意开电动出租车，虽然在路上的运营量增加了，但是司机的收入比开黑车增加很多，充一次电运营12小时的话，平均每天能挣280-300元左右。而此次通州区招募的司机都是在家待岗无业人员，对他们来说，政府能提供这样舒适而又能挣钱的机会，他们非常感谢，通过一个月的试运营，大家都对电动出租车抱有很大的好感，对于其前景也是充满了期待。
后排空间非常宽敞，记者腿部距离前排座椅后背大约一个拳头。
记者试乘过程中感觉电动出租车要比传统燃油出租车更加舒适，起步平稳噪音也很低，而且车内没有异味，干净整洁，后排座位比伊兰特还要宽敞，可以说这是我们坐过最舒适的一次出租车。
由于是首次试运营阶段，所以近一个月以来暴漏的问题也不少。
续航里程太短 难以达到使用需求
据司机师傅介绍，电动出租车运营以来，最大的问题就是续航里程难以达到使用要求的问题，现在北京投入运营的电动出租车都是由北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车，该车续航里程为140公里，能跑4.5小时，一天平均要充两次电。
司机觉得140公里续航里程有点不够用
"我们一般是早上8点出门，到下午3点就得回公司去充电，而快充需要1小时，慢充需要8小时，我们的充电时期正好处于载客空白期，车辆出不去，而乘客打不到车，对于司机来说，收入将相应的减少。所以我们司机师傅们一致的想法是，厂家能不能解决电池电量的问题，让续航里程由现在的140公里提高到300公里，保证全天用电量。"司机师傅说。
再加上冬天需要开空调，而暖风又非常耗电，冬天电池虚电能力也相应的降低，所以续航里程就变得尤为重要了。
电动出租车位划分不够合理
电动出租车的试运营很大一部分初衷是为了遏制黑车的肆虐，但是现在情况如何呢？据我们在梨园地铁站观察，发现有四五辆电动出租车等候在车位上，旁边就停着多辆黑车，对电动出租车不了解的市民会去找黑车坐，但知道电动出租车的消费者则会直接坐该车。短短5分钟内，地铁站旁边的这四五辆电动出租车轻松的载客出发了，而旁边的黑车拉客则显得艰难了很多。
但是不是所有站点都像梨园这么轻松，其他一些医院门口、地铁站口，由于原有车位有限，很难再划出一部分新的车位来给电动出租车使用，所以只能划在交通不便等不起眼的位置，直接影响电动出租的运营。
15公里开始加价不适用于电动出租
现在电动出租车的起步价为10元，每公里2元，没有燃油费，而燃油出租车每公里为3元。"我们现在开车都不会超过15公里，15公里内返程的话空驶率特别高，导致我们的运营成本增加，相应的我们收入也将减少了。因为我们回来的这15公里要空车行驶10公里，如果我们每天去三个超过15公里的地方，那么我们就得空驶30公里，这直接影响到我们每天的收入。现在我们的平均空驶率在20%-30%之间，这还算正常的，如果超过这个范围的话我们的效益将相应的降低。"司机师傅抱怨说。
司机希望加价能从现在的15公里改为10公里
"那么能否从10公里起开始加价呢？我问过无数个乘客，他们也同意10公里起开始加价，也就是每公里多花1元，这样乘客既能打着车，我们也愿意去了，互相也不发生矛盾。虽然通州比其他区的电动出租车每公里价格贵2元，但是乘客认可，因为我们相比黑车以及燃油车，性价比很高。我们现在起码比黑车便宜了2/5，大家都能接受，因为很便宜。"司机师傅介绍说。
电池使用标准不够透明
据司机师傅介绍说，现在除了最大的续航里程问题，他们最担心的还是今后的电池如何处理的问题。"电池将来对我们的影响很大，因为我们跟厂家签的20万公里5年使用寿命的合同。但是现在还没有一个标准来说明电池的使用寿命，什么情况下才能达到报废的标准？如果未来使用中，电池电容量持续下降的话，那我们估计就得每隔1小时回去充一次电，严重影响使用效率。所以我们现在都是按照厂家的方法，充电一般都选择慢充，尽量不选择快充。"司机师傅说。
最后，该师傅呼吁政府能多给电动出租车开绿灯，推广并加大普及电动出租车，加大打击黑车的力度，他们也非常乐意用这种好产品更好的服务于社会，让民众坐上安心舒适又便宜的出租车。
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