10月17日，在北京召开的“节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上，宇通客车校车新能源销售管理部总经理吴俊军接受记者采访时介绍：“今年1-9月，宇通售出了2500多辆普通混合动力客车。新政策出台后，宇通将新能源客车的重点为插电式混合动力客车。”
吴俊军说：“对宇通来说，目前插电式混合动力客车是主要方向，纯电动客车为辅助。原因在于，插电式混合动力客车是传统混合动力客车的升级版，在此前数千辆混合动力客车推广的基础上，能够很快推出符合市场需求插电式混合动力客车的产品。对客户来说，插电式混合动力客车比纯电动客车低很多，更易接受。对充电基础设施的要求也相对较低。”
纯电动客车方面，宇通目前主要推广换电模式的纯电动客车。“城际纯电动客车相比传统客车，空间布局能更加合理。另外，城际客车形式线路固定，车辆易于管理，使用换电模式非常方便。”吴俊军说。
但混合动力客车作为此前宇通节能与新能源客车的主力军，受新政策影响较为严重。“今年6-9月混合动力客车基本没有销量。”吴俊军说：“今年客车的采购集中在上半年，因为在全国非试点城市推广3000-5000辆混合动力客车的政策极大的推动了混合动力客车购买的积极性，很多原本购买传统客车的用户改为购买混合动力客车，而以前客车购买主要集中在年底。”
在吴俊军看来，混合动力客车是传统客车产品的升级，成本会越来越低，对基础设施也没有要求。实际销售过程中，今年上半年已经将客车订单中的50%转化为混合动力客车产品。吴俊军希望，“能继续给予混合动力客车支持。”政策如果缺乏延续性，会给企业造成较大的损失。
事实上，宇通因为试点城市和非试点城市两项政策的调整，已经有近600辆混合动力客车没有拿到补贴。在新政策中纯电动客车和插电式混合动力客车作为新能源客车继续支持，而作为节能汽车的混合动力客车暂时没有出台相关。“600辆中有300辆是今年在试点城市推广的，此前政策包含了混合动力客车，但不补贴混合动力客车的新政策在今年9月份出台后，适用范围包括了今年全年。因此这批车按照新政策是拿不到补贴的。”吴俊军说：“而在非试点城市推广混合动力客车的项目，叫停的非常突然，领取补贴需要提供发票和行驶证，有300辆车拿不到补贴。”
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