【】（撰稿 王慰祖）这几天刘亦安正在德国考察。身为杭州车厘子智能科技有限公司(下称车厘子)的技术总监，了解德国car2go租赁项目是刘亦安此次考察的重点内容之一。
car2go是戴姆勒集团发起的汽车共享计划，用户只需通过有效注册，便可凭植入电子芯片的个人驾照随时刷卡取车。车厘子在杭州推行的车分享项目也是类似的汽车共享模式。
考察过程中，刘亦安跟公司运营总监来晓俊通过QQ保持联系，“在德国不来梅，有300余辆燃油版Smart用于租赁，而电动版Smart仅有8辆。”刘亦安告诉来晓俊，“电动版Smart车价高，充电时间长，单车日出借数也不到燃油版的一半，运营成本很高。”刘亦安在德国考察中了解的情况，让来晓俊对于车队中是否加入电动汽车更加慎重。
虽然成立初期车厘子公司便提出要做电动汽车租赁，但三年时间过去了，纯电动汽车一辆也没有，插电式混动的比亚迪F3DM倒是有几辆。去年车厘子打算采购江淮500辆电动汽车，来晓俊试过车后打消了主意。“目前购买电动汽车用于租赁，在经济上根本算不过账来，基础设施也缺乏，以后再增加电动汽车吧。”来晓俊说。
虽然车厘子没有做电动汽车租赁，但杭州、厦门以及合肥等城市，电动汽车租赁项目已经运营了一段时间。而今年来开展电动汽车租赁项目的公司已经越来越多：
5月，北京易卡先锋新能源汽车服务公司(下称易卡)20余辆电动汽车开始面向消费者租赁，租赁开始当天就被租空。
7月，中国最大的连锁租车服务提供商——一嗨租车首家电动汽车租赁专营店在上海嘉定正式启动运营。一嗨租车提供租赁服务的电动汽车共50辆。
今年10月底，吉利汽车和康迪集团下属子公司左中右电动汽车服务有限公司，将开始在杭州开展电动汽车租赁业务。今年年底前将计划投放5000至1万辆电动汽车。目前该公司的首个纯电动汽车租赁站在西湖区已建成。
此外，北京的神舟、中进等租赁公司也准备加入电动汽车租赁的队伍。在电动汽车私人消费市场难见曙光之时，电动汽车租赁变得异常火热。电动汽车租赁能否盈利?租赁模式能否成为电动汽车市场化的突破口?这一切有待观察。
租赁潮来
上海的张文目前的工作，有两三成放在电动汽车租赁业务上。张文是一嗨租车的高级调度经理。他对记者说，“新业务的开展是最难最累的，好在前期工作还算顺利，第一批50辆车也已经正式上路运营了。”
一嗨租车在上海投入的这50辆车是上汽荣威E50电动车。这批车分别放置在嘉定、安亭、徐汇和长宁这几个区的门店内。据一嗨租车介绍，电动车租赁推出伊始，就受到了很多用户的关注。开业前期平均出租率约为80%左右。电动汽车租赁的价格相对燃油车有优势。根据一嗨租车近期的特惠计划，周一至周四的电动车租赁价格仅为75元。周五至周日149元。目前，主要是一些企业用户长期租用电动车，还有小部分个人用户散租。
今年，一嗨租车的目标是将租赁电动汽车的总数扩展到200辆，“我们希望把电动汽车租赁做成全国性的业务。”一嗨租车在北京的租赁方案已经递交给了北京市相关部门，张文表示，“一嗨租车在北京的电动汽车租赁项目落地还需要一段时间。一嗨租车未来会给消费者提供多款电动汽车租赁，包括北汽、东风日产启辰、力帆、之诺等品牌。
近期，厦门也成立了一家名为盛信汽车租赁有限公司(下称盛信)的电动汽车租赁公司。该公司董事长柯剑锋此前经营电动汽车4S店。“2011年10月开始专门销售奇瑞新能源汽车，目前奇瑞QQ3电动汽车售出了近200辆。M1EV接到了50辆车的订单，但由于补贴政策未出，仅仅只能接受订单，无法正式卖车。”柯剑锋说。
200余辆的销量远低于柯剑锋的预期。“最初希望三年内收回成本，但由于新的政策迟迟未出，对我们影响很大，电动汽车销售市场也不如预想的好，三年来投入超过700万元，什么时候能收回还很难说。”因此，柯剑锋成立了电动汽车租赁公司，希望消化一部分电动汽车，同时开拓新市场。
目前盛信共开设了五个租赁网点，柯剑锋告诉记者，今年争取将网点增加到十个，现有20辆M1EV和8辆QQ3电动汽车用于租赁。“厦门城市很漂亮，也很重视环保，我们希望通过租赁模式让厦门有更多的电动汽车。”
北京易卡的租赁业务开始于今年5月，到目前为止已经进行了三个月的试运营。易卡是中国汽车报为电动汽车租赁新设的公司。易卡运营总监纪会卿告诉记者：“我们认为电动汽车是未来汽车发展的方向，而租赁是推广电动汽车的重要环节。” 目前易卡共有20辆车北汽E150 EV用于租赁，按照计划，9月底车队规模将增加到100辆。
纪会卿认为，由易卡来做电动汽车租赁，能通过媒体的宣传报导推动整个新能源汽车产业往前发展，为新能源汽车营造一个好的环境。
一嗨、盛信、易卡，仅仅是电动汽车租赁的前潮，左中右公司、神舟、中进紧跟其后。在私人购买电动汽车市场颇为冷清的局面下，电动汽车租赁却开始风行，其前景如何?
难言盈利
易卡在此前三个月的试运营期间，推出了较低的体验价格：两小时内49元，一天99元，一个月1999元。“试运营即将结束，正式运营后，会公布一个新的价格，具体价格内部还在讨论中，但会比体验价高。”纪会卿说。
借助中国汽车报的资源优势，加上试乘试驾的“电动北京伙伴计划”，与一嗨租车等租赁公司相比，易卡在电动汽车租赁过程中顺风顺水。例如，一嗨租车需要自己投资建立充电桩，但易卡租赁的充电桩由国家电网投资建设。在停车位费用上，易卡也以较为优惠的价位租到。纪会卿说，“我们能给场地方带来品牌效应，现在很多园区找到我，邀请前往设立租赁点。”
尽管如此，为了推动电动汽车租赁，纪会卿称租赁公司、基础设施运营方、车企以及场地提供方都在经营上做一些让步。“我们最看重的是车辆出租率，盈利方面也会考虑，但目前尽量做到不亏。”
一嗨租车没有易卡这样好的资源，充电桩、场地都需要自己解决，光这两项就增加了大量的成本。为了满足电动车充电需求，一嗨租车建了13个充电桩。充电桩由一嗨租车向上海高瞻新能源汽车4S店采购，在高瞻的协助下安装。“现在安装的这些充电桩有各种品牌的，便宜点的几千元一个，贵点的一万多一个，成本较高。另外，连接充电桩和电源的缆线成本也很高，离电源稍远一点的充电桩，需要花费数千元购置缆线。”一嗨租车执行副总裁蔡礼洪坦言，电动汽车租赁目前还很难盈利，目前处于投入阶段，一嗨租车方面希望三年后能够持平，五年左右的时间开始盈利。
国际电动汽车租赁巨头赫兹公司也不看好在中国电动汽车租赁的市场前景。赫兹中国总经理胡懋告诉第一电动记者，赫兹目前在中国没有开展电动汽车租赁的打算，充电基础设施不完善、车价过高、续驶里程有限等障碍让电动汽车租赁很难推广。
柯剑锋也认为短期内靠电动汽车租赁难以盈利，而且受到政策影响，购车补贴款尚未拿到，持续运营的压力较大。但柯剑锋决定坚持，“首先得想办法让电动汽车在厦门市跑起来，租赁模式是一种可以尝试的方式，消费者也能够接受。”
国内电动汽车租赁项目运转时间较短，能否盈利目前还能难说。然而，法国已经实施了两年时间的电动汽车租赁项目证明：电动汽车租赁短期内难以盈利。
2009年法国巴黎市市长贝特朗•德拉诺埃发起了名为Autolib的电动汽车租赁项目，该项目由法国波洛利集团(Bollore Group)运营。经过近两年的准备工作，Autolib项目于2011年末正式启动。该项目在推广电动车的认知度、扩大电动汽车和充电设备的规模上效果斐然。截至2012年10月，加入Autolib项目的会员总数达33800人，年会员总数为13600余人;车队规模从刚开始的250辆扩展到1750辆;另有710座电站和5000个充电桩已经落成。
虽然规模发展迅速，项目却难以赚钱。Autolib一直处于亏损状态。剑桥大学的一份报告指出，未来10-20年内，该项目的亏损数额将达到6000万欧元。2012年5月波洛利集团发布消息称，只有到2018年，会员人数突破80000人，Autolib项目才能实现收支平衡。
额外价值
不过，虽然法国电动汽车租赁项目至今未能盈利，但已经让很多消费者使用上了电动汽车。这也是致力于推动电动汽车发展的公司希望看到的情景。一嗨租车、易卡等公司也因此将电动汽车租赁看作战略性的选择，愿意成为先吃螃蟹的人。
纪会卿透露，易卡开展电动汽车租赁业务的目的不仅仅是为了现实的收益，也希望通过该业务获得一些额外资源。而对电动汽车产业本身来说，纪会卿认为租赁模式可以让电动汽车真正用起来，有助于优化电动汽车产品及其他设备。
“首先在车方面，通过运营获得的经验，能给厂商提供有效的改进建议;充电设施方面，试运营过程中对每个桩的充电频率都进行了统计。未来新增充电桩时，对慢充桩和快充桩的配比会进行调整。”纪会卿说：“运营上，也能在一些关键问题上找到答案，例如：租多少钱，是日租还是分时租赁;场地方面，对电动汽车租赁来说，是租车位好还是买车位好等等。”
通过三个月的试运营，在上述问题上，纪会卿都找到了一些答案，“我们也会把相关情况反映给各个参与方，这是电动汽车租赁的价值之一。”
目前电动汽车价格高企，性能方面也难以与传统汽车相比，鲜有消费者愿意掏钱购买电动汽车，因此，易卡希望通过租赁让消费者有更多的机会了解电动汽车。也因为租赁费用较低，用户对租赁电动汽车很感兴趣。纪会卿说，“租赁启动的当天下午就被租光了。出租率几乎百分之百。”
作为一家传统租赁企业，一嗨租车又希望电动汽车租赁带来什么?
蔡礼洪将电动汽车租赁看作战略选择，不追求短期利益，但由于电动汽车比传统汽车更加吸引眼球，事实上也能给一嗨租车的品牌加分。蔡礼洪说：“我们在七年传统汽车租赁的基础上，积累了较强的控制成本和盈利的能力。增加百辆电动汽车对我们来说，很容易消化。因为电动汽车租赁业务在门店、员工、系统和平台等资源上，与传统汽车差别不大。”
另外，一位电动汽车业界的人士还评价，“政府对电动汽车的重视，谁能冲在推广电动汽车的前面，谁也将在未来获得更多的政府资源。”
目前，神舟、中进等租赁公司已经在开始为电动汽车租赁业务做准备。上述人士告诉记者，开展电动汽车租赁业务也能获得更多的燃油车牌照，这对于租赁公司来说价值很大。另外，通过电动汽车租赁业务帮助车企推广电动汽车，能够与车企建立更加密切的关系，这也是租赁公司愿意尝试电动汽车租赁业务的一个原因。
纪会卿认为，目前谈论租赁模式是否是推动电动汽车的有效模式还为时尚早。“但除此以外也很难找到其他模式更好的推广电动汽车。也许在开展租赁业务的过程中，会有其他更好的选择，到时候再进行调整也不晚。”
来晓俊也表示：“我们一直对电动汽车租赁保持高度的关注，早晚会在车队中加入电动汽车。”
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