虽然规模发展迅速，项目却难以赚钱。Autolib一直处于亏损状态。剑桥大学的一份报告指出，未来10-20年内，该项目的亏损数额将达到6000万欧元。2012年5月波洛利集团发布消息称，只有到2018年，会员人数突破80000人，Autolib项目才能实现收支平衡。
额外价值
不过，虽然法国电动汽车租赁项目至今未能盈利，但已经让很多消费者使用上了电动汽车。这也是致力于推动电动汽车发展的公司希望看到的情景。一嗨租车、易卡等公司也因此将电动汽车租赁看作战略性的选择，愿意成为先吃螃蟹的人。
纪会卿透露，易卡开展电动汽车租赁业务的目的不仅仅是为了现实的收益，也希望通过该业务获得一些额外资源。而对电动汽车产业本身来说，纪会卿认为租赁模式可以让电动汽车真正用起来，有助于优化电动汽车产品及其他设备。
“首先在车方面，通过运营获得的经验，能给厂商提供有效的改进建议;充电设施方面，试运营过程中对每个桩的充电频率都进行了统计。未来新增充电桩时，对慢充桩和快充桩的配比会进行调整。”纪会卿说：“运营上，也能在一些关键问题上找到答案，例如：租多少钱，是日租还是分时租赁;场地方面，对电动汽车租赁来说，是租车位好还是买车位好等等。”
通过三个月的试运营，在上述问题上，纪会卿都找到了一些答案，“我们也会把相关情况反映给各个参与方，这是电动汽车租赁的价值之一。”
目前电动汽车价格高企，性能方面也难以与传统汽车相比，鲜有消费者愿意掏钱购买电动汽车，因此，易卡希望通过租赁让消费者有更多的机会了解电动汽车。也因为租赁费用较低，用户对租赁电动汽车很感兴趣。纪会卿说，“租赁启动的当天下午就被租光了。出租率几乎百分之百。”
作为一家传统租赁企业，一嗨租车又希望电动汽车租赁带来什么?
蔡礼洪将电动汽车租赁看作战略选择，不追求短期利益，但由于电动汽车比传统汽车更加吸引眼球，事实上也能给一嗨租车的品牌加分。蔡礼洪说：“我们在七年传统汽车租赁的基础上，积累了较强的控制成本和盈利的能力。增加百辆电动汽车对我们来说，很容易消化。因为电动汽车租赁业务在门店、员工、系统和平台等资源上，与传统汽车差别不大。”
另外，一位电动汽车业界的人士还评价，“政府对电动汽车的重视，谁能冲在推广电动汽车的前面，谁也将在未来获得更多的政府资源。”
目前，神舟、中进等租赁公司已经在开始为电动汽车租赁业务做准备。上述人士告诉记者，开展电动汽车租赁业务也能获得更多的燃油车牌照，这对于租赁公司来说价值很大。另外，通过电动汽车租赁业务帮助车企推广电动汽车，能够与车企建立更加密切的关系，这也是租赁公司愿意尝试电动汽车租赁业务的一个原因。
纪会卿认为，目前谈论租赁模式是否是推动电动汽车的有效模式还为时尚早。“但除此以外也很难找到其他模式更好的推广电动汽车。也许在开展租赁业务的过程中，会有其他更好的选择，到时候再进行调整也不晚。”
来晓俊也表示：“我们一直对电动汽车租赁保持高度的关注，早晚会在车队中加入电动汽车。”
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