目前盛信共开设了五个租赁网点，柯剑锋告诉记者，今年争取将网点增加到十个，现有20辆M1EV和8辆QQ3电动汽车用于租赁。“厦门城市很漂亮，也很重视环保，我们希望通过租赁模式让厦门有更多的电动汽车。”
北京易卡的租赁业务开始于今年5月，到目前为止已经进行了三个月的试运营。易卡是中国汽车报为电动汽车租赁新设的公司。易卡运营总监纪会卿告诉记者：“我们认为电动汽车是未来汽车发展的方向，而租赁是推广电动汽车的重要环节。” 目前易卡共有20辆车北汽E150 EV用于租赁，按照计划，9月底车队规模将增加到100辆。
纪会卿认为，由易卡来做电动汽车租赁，能通过媒体的宣传报导推动整个新能源汽车产业往前发展，为新能源汽车营造一个好的环境。
一嗨、盛信、易卡，仅仅是电动汽车租赁的前潮，左中右公司、神舟、中进紧跟其后。在私人购买电动汽车市场颇为冷清的局面下，电动汽车租赁却开始风行，其前景如何?
难言盈利
易卡在此前三个月的试运营期间，推出了较低的体验价格：两小时内49元，一天99元，一个月1999元。“试运营即将结束，正式运营后，会公布一个新的价格，具体价格内部还在讨论中，但会比体验价高。”纪会卿说。
借助中国汽车报的资源优势，加上试乘试驾的“电动北京伙伴计划”，与一嗨租车等租赁公司相比，易卡在电动汽车租赁过程中顺风顺水。例如，一嗨租车需要自己投资建立充电桩，但易卡租赁的充电桩由国家电网投资建设。在停车位费用上，易卡也以较为优惠的价位租到。纪会卿说，“我们能给场地方带来品牌效应，现在很多园区找到我，邀请前往设立租赁点。”
尽管如此，为了推动电动汽车租赁，纪会卿称租赁公司、基础设施运营方、车企以及场地提供方都在经营上做一些让步。“我们最看重的是车辆出租率，盈利方面也会考虑，但目前尽量做到不亏。”
一嗨租车没有易卡这样好的资源，充电桩、场地都需要自己解决，光这两项就增加了大量的成本。为了满足电动车充电需求，一嗨租车建了13个充电桩。充电桩由一嗨租车向上海高瞻新能源汽车4S店采购，在高瞻的协助下安装。“现在安装的这些充电桩有各种品牌的，便宜点的几千元一个，贵点的一万多一个，成本较高。另外，连接充电桩和电源的缆线成本也很高，离电源稍远一点的充电桩，需要花费数千元购置缆线。”一嗨租车执行副总裁蔡礼洪坦言，电动汽车租赁目前还很难盈利，目前处于投入阶段，一嗨租车方面希望三年后能够持平，五年左右的时间开始盈利。
国际电动汽车租赁巨头赫兹公司也不看好在中国电动汽车租赁的市场前景。赫兹中国总经理胡懋告诉第一电动记者，赫兹目前在中国没有开展电动汽车租赁的打算，充电基础设施不完善、车价过高、续驶里程有限等障碍让电动汽车租赁很难推广。
柯剑锋也认为短期内靠电动汽车租赁难以盈利，而且受到政策影响，购车补贴款尚未拿到，持续运营的压力较大。但柯剑锋决定坚持，“首先得想办法让电动汽车在厦门市跑起来，租赁模式是一种可以尝试的方式，消费者也能够接受。”
国内电动汽车租赁项目运转时间较短，能否盈利目前还能难说。然而，法国已经实施了两年时间的电动汽车租赁项目证明：电动汽车租赁短期内难以盈利。
2009年法国巴黎市市长贝特朗•德拉诺埃发起了名为Autolib的电动汽车租赁项目，该项目由法国波洛利集团(Bollore Group)运营。经过近两年的准备工作，Autolib项目于2011年末正式启动。该项目在推广电动车的认知度、扩大电动汽车和充电设备的规模上效果斐然。截至2012年10月，加入Autolib项目的会员总数达33800人，年会员总数为13600余人;车队规模从刚开始的250辆扩展到1750辆;另有710座电站和5000个充电桩已经落成。
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