“新动2013第五届中国新能源汽车盛典”21日在上海汽车博物馆召开,与会嘉宾就中国新能源汽车行业现状及未来的解析和探索。上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟发表演讲称，“对于上海来讲荣威去年年底刚刚下线，北汽也是去年，其他的车也是去年。从这个角度来讲，今年可能真正是一个新的起点，推广阶段真正意义的示范运营阶段才刚刚开始。”
以下为上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟演讲实录：
这几年来，我们之所以成为电动汽车国际示范城市的原因，恰恰是我们这个地方的汽车产业的基础。还有一个就是我们这个区域，围绕着电动车更有其他的优势。作为国际示范城市，2010年万部长参加G20部长会议的时候提出一个倡议，最终每个国家选一到两个城市，上海被选为国际电动车示范城市，嘉定这个区域作为电动车国际示范区域。
我简单把我们这些年做的一些情况，简单介绍给大家。一个是试乘试驾中心，2011年5月正式运营，到现在接待7.1万人，整个引进的车型，目前已经达到26个品种，整个车辆的数量达到51辆，目前全世界试乘试驾中心，我们已经成为算是全世界排在最前面，因为国际化程度，我们这51辆品种的车里面，有50%是国外的。无论是从品种、规模，还是参与的人数，7.1万人的人数来讲，我们都是走在前面的。
第二点，值得一提，在去年九月，在中央党校，落实的一个试乘试驾中心，我们把试乘试驾活动，推到整个党校，这也是党校的领导，实际上在去年年初的时候，到上海来调研，到了我们这个区域，看了以后，给他们的印象非常深刻，党校的领导真正觉得，其实是电动车这件事情是需要统一思想，是最重要的。而真正统一思想，大家都是在听电动车这个好，那个不好，这个优，那个劣，没有开过的时候，大家没有下定决心，让领导开过电动车能够解决80%他的困惑，后面在各地的推广和决策就会非常有效。这点来讲，党校已经有我们六辆车在那里运行，非常好，接待人数不是很多，三千多人，但我们相信这三千多人最终带来的影响和价值非常大。这也是我们试乘试驾使得我们这个中心走出嘉定走出上海迈出第一步。
数据采集和运营中心去年建成，目前我们已经具备2千多辆实时采集能力，论坛期间万部长到我们试乘试驾中心专门视察，进行了指示，包括对于我们取得的这些成绩和包括未来的方向，可以说给予非常多的好的建议。目前我们对于荣威等四个品牌已经能够进行重点采集，并且跟美国一家国际实验室开展了中美电动汽车的数据交换，以及用户和电动车使用习惯的研究。目前，我们在争取成为上海四个新能源汽车监控中心。目前上海市还没有其他的监控中心，我们这个正在走程序，今后会很快被批准，这样一来，这个中心有了这个公共平台的支撑之后，我们更加名正言顺的产学处理，目前跟美国的数据交换，今年下半年就正式开始，因为这个数据交换协议是2011年的时候，也是胡总书记访问美国的时候，在访问期间跟美国签署的数据交换协议。包括目前，我们已经跟巴塞罗那，包括德国，包括跟法国、英国还有荷兰一些机构都签署了数据交换共同研究的意向。
第三个，运行、维护和保障。这个期间我们得到了尤其美国通用的大力支持，对整个电动车的使用、维护和保障的系统给我们进行了培训和体系的建立，同时我们也为电动车进口的入关，包括国产的监管、上牌、保险一条龙的服务，我们在这个方面，都已经搭建起来。同时我们也开展了商业模式的创新研究，示范的手段逐步多元化。首先，电动车在去年的时候，共同促成第一家新能源汽车多品牌4S店，在汽车城。因为，电动车尤其是其他小规模的，到上海来，它的整个服务、保障都会面对很大问题，这块对于其他品牌的车，创造一些销售上的条件。目前实现的电动车的私人购车超过300台，嘉定区目前也将对前350辆的私人购买的电动车，给予1.5万的使用环节的补贴，因为国家6万元的补贴，上海市送一个牌照，同时4万元的补贴，嘉定区其中拿出1.5万的对于用户使用的补贴，这个补贴我们自己算下来，大概五到八年的电费基本不用花钱。这点来讲，我们进一步创造更好的这部分，在我们区域使用的环境。
再有就是对于公交领域目前推出了，目前是18辆在安亭跑起来，电网公司还有15辆，我们估计到年底，整个嘉定这边会有50辆公交车会在这个区域跑起来。而且这50辆公交车，应该说各种各样的车型，主要建立在示范运行总结经验，探讨在这样体量的城市和这样的情况下，哪种公交车更适合这种城市体?因为有混动的，有增程的，还有电电混合的，还有电网换电的，我们希望通过这些模式，真正运行以后，最终拿数据出来，因为我们数据监控中心有的，最终拿出数据来比较，这才是真正大规模普及，前面所应该做的。所以我们王教授刚刚提到了其中一条，就是说现在的阶段还是应该示范运营普及，示范的阶段非常重要，因为我们判断还是在摸索和探索的阶段。
再有就是目前，我们作为区域来讲，吸引已有的租赁公司比如说赫兹、一嗨，把租赁做起来。因为租赁公司目前做电动车的租赁，它的想法很单一，是作为传统汽车租赁的一个补充，它是否能赚钱，能赚钱他就做，不能赚他就不做。而我们目前交港局给我们一百张的牌照，目前我们做的什么?就是想探索出一条围绕电动汽车，解决电动车问题的商业模式出来，这种跟传统租赁公司可能不太一样。因为我要解决，专门针对电动车，专门怎样，它的市场在哪里?还有它的管理是怎么样管理的?包括刚刚甄主任提到了分式租赁的事情，我们主要是想这个事情，因为分式租赁真正在国外来走的都是短程，都是半个小时，一个小时解决，电动车足够。分式租赁还有最大的好处，按照这样的模式，德国、欧洲几个国家试下来，一辆分式租赁的车可以替代六辆传统汽车，这样针对上海的停车问题，会是今后发展的大问题。从这个角度来说电动车应该在这个领域逐步起到一些这样的作用。
在基础设施这块来讲，我们目前整个区域，目前充电基础设施的充电桩已经达到836个。充电站目前我们已经有2个充电站，一个是小的，包括两个换电站，电网公司有一个充放一体站，同时在这个区域内还有中石化，这边探索的，加油加电站，就是说它把加油站和充电站是结合在一起的，这也是一种探索。因为真正的大规模的充电站建立的时候，对于上海市最关键是没有地皮了，找不到地了。而实际上加油站，都是现成的地皮，而且如果我们利用的好，是能够挖掘出这种资源，这块目前也在我们的区域进行探索。
除了这个之外，我们还在探索的是什么?因为800多个充电桩，主要是电网公司做的表前模式，我们在探索的是表后模式，因为一个充电桩成本是1万块以上，对于电动车真正普及和推广，这种成本是没有办法接受的，而如果是利用表后模式，就像我们的写字楼，包括这个大楼的停车场都装了智能充电，一个表后100块肯定搞定，这样来讲表后模式是我们目前在探索和发展的。目前我们在走的另外一块大的模式，因为作为我们这个区域，更多是在想探索出一条为电动车配套的基础设施标准，这点来讲，我们跟国外的其他城市法国巴黎、英国伦敦、包括其他的电动车走的比较前的城市，这是全世界目前还没有解决的问题。就是电动车，真正的基础设施标准应该怎样配是合理的，而且是最有效的。从这点来讲，不同的使用习惯和消费模式，到最后都不一样。我们希望探索出，我们这种城市体量和规模和使用习惯下，充电桩怎样布局合理，800多个充电桩，拿数据出来，哪些充电桩根本一次也没用过，哪些是用的频率最高的，最后是应该布的，多少车布多少充电桩，这些数据到目前为止还没有。而恰恰这些问题，是应该我们政府来回答的。从这点来讲，我们在这个区域在进行先行先试。我们计划在我们这个区域内，两年内希望能够超过2千辆车，最终过万辆车的电动车的城市的时候，我们觉得我们一套标准可能是有意义有价值的，这也是目前我们作为一个区域，围绕着推动电动车，在做的事情。
我们也在进行广泛的国际和国内的合作，积极参与国内电动车的技术和产品的展示。包括五月召开的第三届电动汽车示范城市论坛，万部长也出席，并且致辞，并且充分发挥示范城市伙伴组织的优势，与电动车行业的方方面面，企业机构合作关系，切实履行和落实在清洁能源部长会议和世界能源大会，高端会议上与洛杉矶进行数据交换，与美国的加州大学戴维斯分校、以及辛辛那提等形成良好的共同研究的课题，在不断提高。
从目前来看，我们也觉得电动车经过了前几年的推广，但前面几年我们自己的理解，还是推广阶段，让大家更多的了解电动车、认识电动车，但真正使用电动车，应该是从去年才刚刚开始，因为车才刚刚出来，对于上海来讲荣威去年年底刚刚下线，包括北汽也是去年，包括其他的车，也是去年。从这个角度来讲，我们真正可能今年是一个新的点，从推广阶段真正意义的示范运营阶段才刚刚开始，而在这个阶段里我们遇到的问题也会很多。我们真正想找出电动车的真正有效市场。其实尤其是我们这样的城市，沪C牌照，因为上海的牌照是要拍卖的，但郊区牌照的车，大部分是家里第二辆车，而且开的里程都不长，这点蛮适合。第二点，非常适合专用车，同济大学两个校区的间的泊车，包括公路的，巡检的、邮政的、快递的，这些都是电动车非常好的市场，现在目前的性能完全满足他们的要求，但也遇到一些问题，厂商开发的产品，跟这些市场并不是一一对应，并不是对的非常好，我觉得这也是一个过程。可能我们这些信息，到最后怎样跟厂商间的相互互动，最终将电动车除了解决它的性能问题以外，还要把市场能够对准，包括卡西林(音)模式真正做的时候，我们发现一些车，可能两轮的不适合，应该是四轮，但目前只有两轮，这些是我们觉得后面可以做的。再一个我们现在推电动车，还主要是用的是补贴，随着电动车真正上路，随着电动车应用，我们也感觉到越来越多的非财政手段是可以逐步开始推广。这种非财政手段还得让电动车跑起来，才能有效的进行使用。
后面，围绕着商业模式这块，我们希望未来三到五年，我能够走出一片天地。
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