天马行空如埃伦·穆斯克，他的超高铁计划Hyperloop一经披露就获得了“现代交通体系颠覆者”的赞誉。12日，Hyperloop高架运输系统的设计图纸曝光。
Hyperloop高架运输系统的设计图
这是一个最高时速能达到760英里、由电动涡轮机压缩空气驱动、管道顶部的太阳能面板提供电能的第五大交通系统。旧金山至洛杉矶长达900多公里的路程仅需半个小时。这是一个极富创意的项目，而美国科技博客Business Insider 却撰文指，交通工具是政治博弈的载体，Hyperloop计划如果不冲破政治力量的阻挠，也难逃折戟的厄运。
1972年，科学家R.M.Salter发布了Hyperloop的雏形——超高速交通体系。他提倡在地下铺设真空封闭管道，采用磁悬浮技术输送车辆。但该设想并没有成为现实。Salter认为，早在拿破仑时代就提出的英吉利海峡隧道计划，由于英法两国的政治博弈，被搁置了两个世纪。同理，像Hyperloop这样复杂庞大的运输体系，不仅仅是造桥修路那么简单，它将是一个利益错综复杂的社会工程。
穆斯克在周一披露的计划书中强调，Hyperloop占地不多，整条管道沿着5号洲际公路建设。之所以没有采纳Salter的设计，是因为真空管道里几乎不可能实现700英里的时速。“在长达数百公里的管道里，一旦某处发生泄漏或者破裂，整个系统将会停止运作。” 在接受彭博商业周刊的采访时，穆斯克说Hyperloop所使用的管道并非完全真空，并且采用高架结构，避免侵占当地农田。
除了政治因素，Hyperloop项目有着“天生”的局限性。
一、在加州修建基础设施的造价极高。加州高铁计划耗资高达680亿美元，其中需要购置1100块不同的土地，光是买下从弗雷斯诺到贝克斯菲尔德长约100英里的土地就需花费70亿美元。
而Hyperloop项目仅需高铁造价的十分之一，穆斯克所宣称的75亿美元打算怎么花?每条管道的建设成本预计为25亿至30亿美元，座舱耗资6100万美元，太阳能面板需要2.1亿美元，推进装置6.91亿美元，修建车站1.25至2.5亿美元。
由于Hyperloop沿着5号洲际公路建在空中，因此穆斯克预计买地和建造成本将大大缩减。真如他所说的吗?假设修建一条700英里长、500英尺宽的轨道，穆斯克必须在加州中心地段买下约4万多英亩的土地。而他对于土地购买的预算仅为10亿美元。这听上去太乐观了。
二、恐遭当地居民抵制。从加州到旧金山并非一条直线。前段要穿越大片的山丘、中间是一大片人口稠密的区域、尾段又是一连排逶迤起伏的山脉。这将是一个耗资耗力耗时的巨大工程。
尽管加州政府还未就hyperloop计划表态，但他们会把5号洲际公路的土地批给穆斯克，让Hyperloop驰骋在政府高铁项目之上吗?不仅如此，加州人民痛恨公路建设。5号洲际公路横跨整个中央峡谷段，而该区域又是加州的“粮仓”，农业公司以及附近的农户不可能容忍长时间的工程建设。
穆斯克自己也承认他只是提供一个设计，现在的精力主要放在Space X和特斯拉上，无法分心做hyperloop项目。如果没有合适的人或团队来做，那么他会在数年之后亲自来做这事。
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