大暑刚过,徐峰开着一辆纯白色双门轿车,出现在上海闵行区莘福路上时,并没有引起太多注意。从外观上看,这辆车与传统燃料汽车没有太大区别。
进入车内,3D效果的多功能数字仪表盘闪烁着电池电量的刻度,“电动汽车”的身份即刻显现。
“其实从外观也可看出它是一辆电动汽车。”徐峰指着车头告诉《瞭望东方周刊》,前部没有传统汽车的进气格栅,正中有个蓝色E字,其实是盾型的插电盖口(快充插口)。
稍加留意,就会发现徐峰的车牌与上海本土车牌有细微差别---以“沪DZ”打头,后加4个阿拉伯数字。这正是免费上牌照的新能源汽车专属格式。
2012年12月28日,《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》发布不久,徐峰旋即预定了上市不久的某品牌电动汽车。
大半年过去了,这辆纯电动汽车已成为徐峰上下班的通勤车,每天往返于他位于闵行区的家和闸北区的公司之间,日均行驶里程约60公里。
电动汽车的动力系统和环保效能令徐峰很满意。本刊记者试驾后发现,这辆车几乎是零噪音,且提速很快,遇到红灯时减速停车,并不损耗电量,其原因是通过刹车馈能系统,电机反转,进而对动力电池充电,再启动时,电量反而增多。
徐峰给记者算了一笔账,自从开上纯电动车,电费平均一个月200多元。以前开燃油车时,一个月的汽油费近2000元。
当多数公众对“新能源汽车”的印象还有些“科幻感”,徐峰这样的首批电动汽车购买者已经在路上。
2010年6月1日,国家发改委等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。此前一年,一项节能与新能源汽车示范工程在全国推开,主要通过提供财政补贴,用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车示范运行。
2013年7月12日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,提出政府公务用车、公交车率先推广使用新能源汽车,再度强调了中央政府对新能源汽车的支持。
然而,在减排压力倍增的情形下,中国新能源汽车要正式上路,不仅要依靠政策主导而设计出的美好图景,还需要可触摸的现实基础。
10万元补贴+免费车牌,助力效果几何
身为汽车发烧友,徐峰购买电动汽车时还是觉得价格偏贵。好在有新能源汽车补贴政策,原价23万多元的裸车,补贴之后,只要自付约13万元。
免费车牌也是一大诱惑。在汽车牌照拍卖价格数万元的上海,徐峰只付125元就上了牌照。只是这个车牌不能过户及转让,如果电动汽车报废,此牌照不能用于汽油车,只能继续用于另购的电动汽车。
“主要考虑免费上牌负担明显下降,否则真要犹豫一下。”徐峰说。
徐峰享受到的正是国家在上海等5市启动的私人购买新能源汽车试点补贴。在这套补贴政策设计中,中央财政对试点城市私人购买、登记注册、使用插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴,其补贴标准根据动力电池组能量确定,满足条件的新能源汽车,按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
除去中央层面补贴的6万元,徐峰还享受到了上海市地方财政补贴的4万元。目前,除了上海,其他私人购新能源汽车试点城市,也都有来自地方财政的补贴。
吉林省工信厅相关负责人表示,在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上,吉林、长春还提供了省市两级财政的配套补贴,在长春购买插电式混合动力车与纯电动力,最高可分获9万元、10万元的补贴。
接受本刊记者采访的业内人士普遍认为,现行的财政补贴政策力度已经足够大。
复旦上科多媒体有限公司负责上海世博园区新能源主题公园运行,总经理孙峰曾经多次考察国外新能源汽车市场。“即使在电动车很发达的日本,也没有相应的新能源购车补贴政策。”他告诉《望东方周刊》。
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