【】(记者 王慰祖)新能源汽车推广过程中，车企最怕地方政府“门难进、脸难看、事难办”。在7月12日的杭州，新能源汽车推广主管官员却和新能源汽车企业的代表坐到一起，详细解答了杭州的新能源汽车开放政策。他强调，杭州的补助政策不会为任何企业专门设计。
7月12日，举办的“新能源汽车创新论坛•第七期沙龙——开放的杭州”在杭州和平国际会展中心3楼会议室举行。杭州市经信委汽车处处长何秀林发表了演讲，解释杭州在推广普及新能源汽车的现状、政策、举措，还直接回应了企业开拓杭州市场的关切问题。
“新能源汽车创新论坛•第七期沙龙——开放的杭州”活动现场。杭州市经信委汽车处处长何秀林（右）发表讲话，CEO庞义成（左）主持了本次论坛。
已推广2563辆
何秀林首先介绍了杭州三年以来推广新能源汽车的成绩单。杭州既是“十城千辆”示范推广城市，也是私人购买新能源汽车试点城市。杭州在公交、邮政、出租和私人购买方面，都推广和使用了新能源汽车。何秀林透露，到2013年4月底，杭州市共推广节能与新能源汽车2563辆，其中混合动力汽车1095辆，新能源汽车1468辆。
国轩高科总经理方建华在论坛上对杭州的开放姿态和行动表示赞赏，并提问何秀林，杭州在新能源汽车推广的障碍何在，以及为什么从公交领域推广。何秀林介绍说，新能源汽车会推广的障碍包括：车辆价格，续驶里程，维修费用，充电时间长等等。
何秀林表示，首先要明白，新能源汽车是替代传统汽车，还是做一些弥补，去占领一部分市场?如果去替代传统汽车，为时尚早。因此要对新能源汽车的推广速度有合理预期。
另外，杭州也为新能源汽车车型少而烦恼。“在工信部的公告中，有几百个新能源车型，真正运行的只有一百多款，批量运行的也更少。”何秀林认为车企应该多生产新能源汽车，“我们有这么多大车企，在新能源汽车领域恰恰是民企冲在最前面。”
具体到公交行业，价格则成为新能源公交推广的障碍。比如，纯电动公交车因为没有国家燃油补贴，因此除了购买时增加的成本，还会在全生命周期内，给地方政府增加90万元的补贴压力。
尽管有这些障碍，何秀林介绍，今年杭州还计划推广3400辆新能源汽车，其中换电模式公交车100辆，纯电动出租车300辆，租赁车辆3000辆。
继续开放政策
对于杭州的新能源汽车租赁市场，奇瑞新能源副总经理张勇也在会上表示出浓厚的兴趣。但这些采购大单，会不会尽数落入本地企业的囊中呢?
何秀林说，让新能源汽车车型丰富起来，运行效果明显起来，“开放是有必要的，而且国家部委也提出了要求”。何秀林介绍，杭州目前拥有的2000多辆混合动力公交车全部是外地的，包括金龙、金旅、宇通、中通。乘用车有一部分是外地的，一部分来自本地企业。“我们杭州你不管什么车，只要卖得出、有市场，我给你补贴。模式我们也是充换并举，不同模式有不同政策。”
在电池方面，杭州尽管有很多电池厂，比如万向、塞恩斯等，但是最终采购的电池来自国家电网的公开招标，其中有中航锂电的产品。
“正是因为采用了外地的车辆和零部件，促进了本地企业不断的研发，我认为三年来，在车辆电池性能上提升比较大。”何秀林说，“我们的补助政策不是为某一个企业设计的，而是为一个模式设计的。为什么要打造模式，是因为电池不能满足需要，只有通过模式的创新弥补电池的不足，因此杭州也实践了换电模式。”
何秀林说，杭州正在等待国家新一轮新能源汽车试点政策的出台，出台后会修改杭州推广方案和政策。但是，在空档期杭州也不间断的推广新能源汽车。“三年来，我们准备了充足资金，但由于推广辆的问题，到去年年底资金没有用完。”
何秀林还对车企代表提出的准入条件直接做了回答：“杭州的条件是车辆必须上工信部的公告和推广目录，如果在国内市场没有一定规模的示范运行，我们就需要检测。”此外，他还回答了车辆充电接口标准，补贴申请流程等问题。
CEO庞义成主持了本次论坛。他在论坛上说，新能源汽车推广之初，地方保护即存在。但是，“现在垄断力量对市场的切割造成的负面影响，是否已远远大于局部福利？”他呼吁政府扩大改革开放，降低行政力量的干预，让各种力量在不同市场进行产品、路线选择。
“新能源汽车创新论坛•第七期沙龙——开放的杭州”是2013中国(杭州)国际新能源汽车产业展的同期活动。另外，承办的 “我为电车狂——新能源汽车环西湖嘉年华”新能源汽车试乘试驾活动也于7月11日在西湖举行。15辆电动汽车组成的车队环绕西湖景点游览一圈，全程约25公里。
“新能源汽车创新论坛”是的品牌活动，针对新能源汽车普及推广面临的重大问题，邀请政界、业界、学界的重量级人物，给出权威判断和解决方案，迄今已经举行多届。
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